Funcionamiento y Mantenimiento de los Sistemas de Inversión de Empuje y Control de Motores

Características del Inversor de Empuje

• Hasta el 50% del empuje disponible se utiliza para la inversión.
• Nunca debe aplicarse a bajas RPM del motor.
• Cuando no se utiliza, por razones de aerodinámica, el rendimiento del motor disminuye un 0,75% respecto de uno sin inversor.
• El consumo específico aumenta un 1% en régimen de crucero.

Tipos de Inversores

• En turborreactores de doble flujo:
  • Un inversor para cada flujo (primario y secundario).
  • Inversor solo para el flujo secundario.
  • Inversor único (situado en la salida de ambos flujos).

Especificaciones del Motor CFM-56

• Posee 4 compuertas actuadas con sistema hidráulico (de cada motor, a 3000 psi), pero controladas por la ECU (Electronic Control Unit).
• Solo se pueden desplegar en tierra.
• El sistema controla la secuencia de desbloqueo, despliegue, almacenaje y bloqueo.
• Cada puerta se mueve de forma independiente de las otras.
• El tiempo de actuación es de menos de 3 segundos.
• Se puede bloquear en posición abierta con un pin de seguridad para trabajar en el sistema.

Sistema de Indicación y Control

Palancas de Mando

• Palanca o interruptor de puesta en marcha.
• Palanca de empuje normal.
• Palanca de empuje inverso.

Palanca de Empuje Normal

• Está unida al FCU (Fuel Control Unit).
• Dispone de un pomo de fricción o bloqueo.

Palanca de Empuje Inverso

• Se encuentra articulada en la palanca de empuje normal.
• Cuenta con un mecanismo de bloqueo para no actuar las dos simultáneamente.

Componentes Mecánicos

• Los mandos de motor requieren, en última instancia, de elementos mecánicos para transmitir el movimiento desde la cabina.
• Incluso los sistemas FBW (Fly-By-Wire) los utilizan.
• Dichos elementos son cables, poleas, barras de mando que transmiten el movimiento, y codos que transforman el movimiento lineal en otro de giro.

Comprobación de los Sistemas de Control

• Tensión de los cables: debe ser la correcta. Se mide con un tensiómetro.
• Los cables se unen mediante unos tensores (barriletes) en los que se ajusta la tensión.
• Los tensores tienen una rosca a izquierda y otra a derecha.
• Se frenan con alambre o con unos clips especiales.

Compensación de Temperatura

• La temperatura afecta a la longitud de los cables.
• La estructura también varía según la temperatura.
• Si la estructura es de aluminio y los cables de acero, la dilatación es distinta y los cables pueden quedar sin tensión o romperse.
• Es importante ajustar la tensión en un ambiente apropiado.
• Un compensador de temperatura mantiene la tensión correcta de forma automática.

Instrumentos de Motor

Su misión principal es:

• Facilitar el trabajo del piloto, dándole información permanente de los parámetros del motor.
• Ya que los parámetros fundamentales de un reactor son distintos de los de un motor de émbolo, las indicaciones y factores a controlar también deben ser distintos.