Funcionamiento y Mantenimiento del Sistema de Embrague de Fricción

Problemas Comunes en el Sistema de Embrague

• EMBRAGUE NO SE DESACOPLA: El disco de embrague no se desacopla del volante de inercia en el desembragado. Esto puede ser por:
  • Mala regulación del sistema de accionamiento.
  • Rotura del disco de embrague con forros rotos y cubo estriado dañado.
  • Rotura o gran desgaste de las puntas del diafragma.
  • Deformación de la carcasa o los tirantes de unión al plato de presión.
  • Deformación del cojinete de desembrague.
  • Plato de presión roto por sobrecalentamiento de su superficie de fricción debido a que el conductor ha dejado que el embrague patine durante bastante tiempo.
• EMBRAGUE PATINA: El motor sube de revoluciones al acelerar sin que el vehículo aumente la velocidad. Esto es debido a:
  • Engrase del disco de embrague por pérdida o cambio de aceite del motor.
  • Desgaste o quemadura de los forros.
  • Agarrotamiento del sistema de accionamiento.
• EMBRAGUE HACE RUIDOS: Pueden producirse ruidos como:
  • Ruidos al accionar el pedal del embrague debido a que algún elemento del sistema de accionamiento está defectuoso.
  • Silbidos al rodamiento del cojinete de desembrague.
  • Ruidos que se producen en ciertos regímenes del motor debido a muelles de torsión rotos o defectuosos.
  • Ruido al desembragar debido a que el rodamiento presente en el volante de inercia está gripado.
• EMBRAGUE RETIEMBLA: Se producen porque los elementos del embrague no se asientan correctamente entre sí:
  • Deformación del volante motor en la superficie de roce del disco de embrague.
  • Presencia de aceite o grasa en el eje de entrada al cambio o en los forros de fricción.
  • Presencia de grasa contaminada de materiales sólidos en el cubo estriado del disco.
  • Deformación de la lámina tangencial de unión carcasa-plato de presión.
  • Aparecen grietas en la superficie del forro de fricción que se une al volante de inercia debido a que el volante de inercia estaba dañado y no se sustituyó o rectificó.

Comprobación del Embrague de Fricción

Se deben desmontar los elementos del embrague y comprobar siguiendo las pautas indicadas por el fabricante.

Comprobaciones en el Volante de Inercia

• Comprobar que la superficie de rozamiento del disco de embrague no presenta rajaduras o grietas pronunciadas.
• Comprobar que el rodamiento gira uniformemente con la mano sin que presente agarrotamientos.
• Comprobar que la corona de arranque no tiene el dentado roto o deformado.
• Comprobar el alabeo del volante de inercia con el reloj comparador. Este alabeo no debe ser superior a 0.3 mm. Alabeo: si está plana o no la superficie.

Comprobaciones en el Disco de Embrague

• Comprobar que los ferodos no estén quemados, con manchas de aceite ni de grasa.
• Comprobar que el estriado interno del buje no presenta deformaciones, desgaste excesivo u oxidación.
• Comprobar el espesor del disco y la profundidad de los remaches de unión al disco de arrastre.
• Verificar que los muelles del amortiguador torsional del disco no estén rotos o deformados.
• Comprobar que el alabeo del disco no supera los 0.8 mm.

Comprobaciones en el Mecanismo de Presión y la Maza de Embrague

• Comprobar que las puntas del diafragma no estén deformadas o muy marcadas.
• Verificar que los tirantes de unión del plato a la carcasa no estén rotos o deformados.
• Comprobar que el plato de presión no presenta signos de recalentamiento ni está alabeado.
• La comprobación básica que se debe realizar en el cojinete de desembrague es que su rodamiento gire uniformemente.

Composición del Embrague

Los elementos son: volante de inercia, disco de embrague, mecanismo de presión y cojinete de desembrague.

Volante de Inercia

Es un gran disco de acero que va atornillado en un extremo del cigüeñal. Su función es regular el funcionamiento del motor acumulando energía cinética durante la fase activa y restituyéndola después durante las 3 fases pasivas. Presenta una superficie de fricción para el disco de embrague.

Volante de Inercia Bimasa

Este volante tiene dos masas unidas entre sí por un sistema de muelles y amortiguación. La masa de inercia primaria está unida al cigüeñal mediante unos tornillos. En su interior tiene un canal dividido en dos partes por unos topes, donde van los 2 muelles curvos que transmiten el par motor a la masa secundaria. La brida es la encargada de transmitir el giro a la masa secundaria. El cojinete está colocado en la masa primaria, soporta la masa secundaria y permite el giro entre las dos. La masa secundaria recibe el giro y se lo transmite por fricción al disco de embrague.

Disco de Embrague

Es el elemento que transmite el par motor desde el volante de inercia hasta el eje de entrada al cambio de velocidades. Está formado por: forros de fricción, disco de arrastre y amortiguador torsional.

• Forros de fricción: Parte del disco que roza con el volante de inercia y el plato de presión.
• Disco de arrastre: Elemento que une los forros de fricción al amortiguador torsional.
• Amortiguador torsional: Se encarga de reducir las vibraciones producidas por el giro irregular del motor.

Mecanismo de Presión

Es el elemento encargado de apretar el disco de embrague contra el volante de inercia. Se compone de: carcasa, resorte de diafragma o de muelles y plato de presión.

• Carcasa: Soporta los elementos de presión y va atornillada al volante de inercia.
• Resorte de diafragma y muelles: Elementos que empujan el plato de presión contra el volante de inercia.
• Plato de presión: Disco que aprieta el disco de embrague contra el volante de inercia.

Cojinete de Desembrague

Es el elemento encargado de empujar o tirar del diafragma para realizar el embragado. Consta de una camisa de poliamida sobre la que se sitúa un rodamiento.

Sistemas de Accionamiento del Embrague de Fricción

Los sistemas de accionamiento comprenden todos los elementos que se encargan de transmitir y ampliar la fuerza producida por el conductor.

• Accionamiento mecánico: La fuerza se transmite mediante barras o cables.
• Accionamiento hidráulico: La fuerza se produce mediante presión hidráulica (cilindro maestro, canalización, cilindro actuador). Una variante es el sistema CSC, donde el cilindro actuador y el cojinete forman un único conjunto.
• Accionamiento hidroneumático: Utilizado principalmente en vehículos industriales, combina una parte hidráulica y otra neumática.
• Accionamiento automático: Accionado por cilindros hidráulicos o neumáticos de simple efecto y motores eléctricos.