Funcionamiento de Indicadores y Sensores en el Cuadro de Instrumentos Automotriz

Indicadores y Sensores del Cuadro de Instrumentos

Tipos de Indicadores

• 1) Indicador luminoso: Informan al conductor únicamente cuando el valor de las magnitudes a medir está fuera de los parámetros recomendables.
• 2) Reloj analógico: Señal luminosa que ofrece al conductor un valor numérico del parámetro que está midiendo.

  Funcionamiento

  La bobina B1 está conectada directamente a negativo; siempre es atravesada por una misma intensidad y, por tanto, crea un mismo campo magnético. La bobina B2 es atravesada por una intensidad mayor o menor dependiendo del valor de la resistencia variable, creando un campo magnético proporcional a dicha intensidad.

• 3) Display: Da una información más amplia y más exacta al conductor, ya que va controlado por una UCE (Unidad de Control Electrónico) del cuadro de instrumentos.
• 4) Indicador acústico: Formado por un relé zumbador, el cual emite un sonido cuando algún parámetro no es el adecuado.

Sistemas de Sensores y Contactos

Contacto Reed

El contacto Reed está formado por dos láminas bimetálicas. Cuando el flotador baja hasta la altura del contacto Reed, el imán crea un campo magnético el cual hace que uno de los metales se dilate más, de forma que cierra los contactos y se ilumina entonces el testigo.

Sensor Inductivo

Está formado por una bobina arrollada sobre un núcleo magnético que se encuentra enfrentado a una corona dentada. El imán que lleva en su interior crea un campo magnético provocando esos picos de tensión cuando el sensor pasa de estar enfrentado con un hueco o con un diente. El entrehierro es la distancia entre el sensor y la corona; variará si se encuentra frente a un diente o frente a un hueco.

Al girar la corona, el campo magnético al que está expuesto el sensor varía constantemente. Cada uno de los elementos que integran el sensor genera una tensión al variar el flujo magnético que le atraviesa. Esto permite medir la velocidad de giro de las ruedas hasta casi pararse, transmitir información sobre el giro de las ruedas e información sobre la calidad de la señal emitida.

Detección de Bombilla Fundida

La centralita mide la caída de tensión que tiene lugar al activar el alumbrado correspondiente en una resistencia añadida al circuito a tal fin; a partir de ese valor, conoce la intensidad que atraviesa la resistencia. En caso de que la lámpara esté fundida, dicho valor de intensidad disminuye respecto al consumo normal que tiene registrada la centralita.

Relé de Contacto Reed

Las dos bobinas están situadas alrededor del contacto y conectadas a una lámpara de cruce cada una. Al iluminarse las lámparas, las bobinas son alimentadas creando sendos campos magnéticos; estos se anulan por estar polarizados al contrario y el contacto se mantiene abierto. Si una de las lámparas no se enciende, los campos magnéticos no están compensados, el contacto Reed se cierra y envía una señal a la centralita.

Sensor de Presión de la Rueda

Incluye un sensor en cada rueda ubicado en la válvula; mide la presión del neumático y avisa si alguna de ellas desciende por debajo del valor predeterminado. Esto lo hace el emisor que va dentro del sensor, enviando una señal de radio a la centralita y esta, a su vez, ilumina el testigo. Otros sistemas lo detectan a través del diámetro de la rueda, porque la rueda pinchada da más vueltas que la inflada.

Termopar

Se encuentra en el aceite del cárter y está conectado a la centralita. Genera una fuerza electromotriz que depende de la diferencia de temperatura de los materiales que lo forman. Dicha fuerza electromotriz es amplificada por un circuito integrado en la centralita y, en función de los valores obtenidos, esta determina el nivel de aceite en el cárter en base a niveles de referencia que le han sido grabados previamente.