Funcionamiento y Componentes Mecánicos de las Cajas de Cambios
Enviado por Chuletator online y clasificado en Tecnología Industrial
Escrito el en 
español con un tamaño de 2,62 KB
Configuración Genérica de la Caja de Cambios
La caja de cambios es un conjunto mecánico compuesto por 2 o 3 ejes con ruedas dentadas engranadas entre sí, las cuales giran sobre rodamientos. En uno de los ejes, las ruedas dentadas son solidarias, mientras que en el otro giran libremente.
Un sistema de varillas y cables acciona una horquilla que enclava un piñón que gira loco sobre su eje, permitiendo así la selección de las distintas velocidades. El mecanismo encargado de este enclavamiento se denomina conjunto sincronizador.
Diferencias entre cajas de 2 y 3 ejes
La diferencia fundamental radica en que la caja de 3 ejes contiene dos árboles secundarios engranados al eje primario. Estos no transmiten par motor hasta que el sincronizador de la velocidad actúa y enclava el piñón que gira libremente sobre su eje secundario, momento en el cual el otro eje gira en vacío.
Tipos de Rodamientos en Cajas de Cambio
Los rodamientos son elementos críticos para el funcionamiento eficiente de la transmisión. Los más utilizados son:
- Rodamientos de bolas (una o dos hileras):
- Ventajas: Aptos para altas velocidades de giro y soportan cargas radiales medias.
- Inconvenientes: Soportan cargas axiales muy limitadas.
- Rodamientos de rodillos cilíndricos:
- Ventajas: Soportan grandes cargas radiales.
- Inconvenientes: No permiten cargas axiales.
- Rodamientos de agujas:
- Ventajas: Permiten montajes con poca diferencia de diámetros entre ejes, los propios ejes pueden actuar como pista y soportan grandes cargas radiales.
- Inconvenientes: No permiten cargas axiales.
- Rodamientos de rodillos cónicos:
- Ventajas: Soportan grandes cargas tanto axiales como radiales.
- Inconvenientes: Requieren un reglaje de precarga preciso durante el montaje.
Misión y Funcionamiento del Conjunto Sincronizador
Los sincronizadores tienen la función principal de igualar las velocidades de giro de los piñones y sus ejes antes de que el carrete enclave la marcha. Esto evita el desgaste prematuro y el ruido característico (rascado) al realizar el cambio.
Proceso de actuación: Cuando el conductor desplaza la palanca de cambios, se mueve el collarín. A continuación, el anillo del sincronizador frena la rueda que gira loca, permitiendo que el acoplamiento se realice de forma suave y precisa.