Funcionamiento, Componentes y Mantenimiento de la Suspensión Hidroneumática

Limitaciones de la Suspensión Convencional y Soluciones Técnicas

1. Limitaciones de la Suspensión de Tarado Blando

Una suspensión convencional de tarado blando (suave) ofrece ciertas ventajas, pero presenta importantes limitaciones que afectan el rendimiento del vehículo. Las principales limitaciones son:

• Mayor confort: Es la principal ventaja.
• Menor estabilidad: Compromete la seguridad en curvas y maniobras bruscas.
• Menor capacidad de carga: El vehículo se hunde excesivamente al cargar peso.

Medidas para Solventar las Limitaciones

Para solventar estas limitaciones, se emplean los siguientes elementos como resortes:

• Muelles de tarado progresivo.
• Ballestas.
• Resortes neumáticos, ya que poseen un tarado progresivo.
• Empleo de un sistema de suspensión neumática pilotada.

Solución a las Limitaciones de Altura

El problema de la altura surge porque a mayor carga, se produce una menor altura del vehículo y, consecuentemente, un menor recorrido de compresión disponible. Para solventar las limitaciones de altura de un vehículo, se emplean sistemas de suspensión que permiten la corrección automática o manual de la altura de la carrocería, como los sistemas hidroneumáticos o neumáticos.

Fundamentos y Componentes de la Suspensión Hidroneumática

7. Principio de Funcionamiento de la Suspensión Hidroneumática

El funcionamiento de la suspensión hidroneumática se basa en una estructura compuesta por un líquido (hidro) y un gas (neumática). Las irregularidades del terreno se transmiten al gas, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos.

• El Gas (Nitrógeno) actúa como el elemento elástico (resorte).
• El Líquido (aceite hidráulico LHM) actúa como el amortiguador.

El elemento básico de este sistema hidráulico está formado por un conjunto de cilindro-pistón.

2. Definición y Disposición de Esferas y Cilindros de Suspensión

Esferas de Suspensión

Las esferas son esencialmente resortes neumáticos que están roscados en los cilindros de suspensión. En su interior contienen gas Nitrógeno (N), el cual se encuentra a una presión (P) de entre 30 y 65 bar. En la base de la esfera se integran las válvulas unidireccionales que forman el amortiguador.

Cilindros de Suspensión

Los cilindros de suspensión tienen una constitución similar a las columnas telescópicas:

• Por su parte inferior: Están unidos al elemento oscilante de la suspensión, que es el tren delantero y el tren trasero.
• Por su parte superior: Está roscada al cuerpo del cilindro la esfera, y posee una conexión con el circuito hidráulico para efectuar las correcciones de altura.

Regulación y Mantenimiento del Circuito Hidráulico

4. Funcionamiento de las Válvulas de Conjunción y Disyunción

Válvula de Conjunción

Esta válvula regula la presión máxima del circuito. Se cierra por debajo de una presión de 450 bar, interrumpiendo el suministro de líquido al circuito cuando la presión cae por debajo de ese valor. Esto asegura que la bomba no trabaje continuamente y que la presión se mantenga en el acumulador principal.

Válvula de Disyunción

Su valor de tarado es de 170 bar. Se abre la comunicación del circuito con el retorno cuando se alcanza dicho valor de presión, permitiendo la descarga del sistema.

5. Posiciones de Funcionamiento de los Correctores de Altura

Los correctores de altura permiten modificar la posición de la carrocería respecto al suelo. Sus posiciones de funcionamiento son:

• Neutral: Las tres vías están aisladas entre ellas, manteniendo la altura actual.
• Vaciado: Los cilindros se comunican con el retorno, permitiendo que el líquido salga y la altura disminuya.
• Llenado: Los cilindros de regulación se comunican con el circuito, recibiendo líquido a presión para aumentar la altura.

6. Procedimiento Detallado para el Reemplazo de Líquido Hidráulico

Para llevar a cabo el reemplazo del líquido hidráulico (LHM) de manera segura y efectiva, siga los siguientes pasos:

1. Coloque la palanca de regulación de altura en la posición baja.
2. Desenrosque los tornillos de purga. Esto comunica el circuito con el retorno, igualando la presión del circuito a la presión atmosférica (P_circuito = P_atm).
3. Quite las conexiones hidráulicas del depósito.
4. Retire el depósito del vehículo.
5. Vacíe el depósito y limpie sus filtros de rejilla.
6. Monte de nuevo el depósito en el vehículo.
7. Llene el depósito con líquido hidráulico nuevo (LHM).