Funcionamiento y Características Técnicas de los Motores de Dos Tiempos y Diesel

Funcionamiento de los Motores de Dos Tiempos

Estos son motores mucho más sencillos; carecen de válvulas y levas. La entrada y salida de gases se realiza a través de lumbreras (orificios en la pared del cilindro que son abiertas y cerradas por el propio pistón a lo largo de su recorrido). El carácter del cárter es hermético y se comunica con el cilindro a través de una lumbrera de transferencia.

Ciclo de Tiempos

1. Primer tiempo: Con el pistón en el punto superior, se produce la inflamación de la mezcla. Los gases se expanden y el pistón abre la lumbrera de escape por donde saldrán al exterior.
2. Segundo tiempo: El pistón asciende, completando el barrido y la admisión, y cierra las lumbreras; el gas se comprime y el combustible se quema. Se abre la lumbrera de admisión y entra un fluido en el cilindro.

Fundamentos de los Motores Diesel

Si se comprime solamente aire y, tras la compresión, se introduce un combustible adecuado, se pueden obtener rendimientos más altos. Este es el fundamento de los motores Diesel, en los que, si la compresión es elevada, se produce una autoignición y una combustión progresiva.

En los motores Diesel no existe carburador ni sistema de encendido. El motor admite aire puro a la presión atmosférica y lo comprime adiabáticamente hasta presiones de 40-50 atm y temperaturas de 600 °C. Llegados a este punto de elevada temperatura, se introduce gasóleo en el cilindro a presiones de 70 atm mediante una bomba inyectora; entonces, la mezcla se inflama y el pistón avanza.

Cuando el pistón realiza la décima parte de su recorrido, cesa la inyección de gasóleo y el gas se expansiona adiabáticamente. El émbolo desciende, se abre la válvula de escape y la presión desciende hasta 1 atm. A continuación, los gases son expulsados y el ciclo vuelve al inicio.

Ventajas y Desafíos Técnicos

Los motores Diesel se emplean en la actualidad a causa de su elevado rendimiento y por la utilización de combustibles más baratos. Presentan el inconveniente, también, de la detonación; para minimizar este efecto, el gasóleo ha de inflamarse en el mismo instante en que se inyecta en el cilindro. Esto se consigue usando combustibles de inflamabilidad elevada.

La relación de compresión puede ser mayor que en un ciclo de Otto, lo que se traduce en un mayor rendimiento. A igualdad de potencia, el motor Diesel es más pesado porque su mayor presión final exige el empleo de piezas más robustas.