Función del Disco Guía y su Muelle en Motores Eléctricos

¿Qué misión tiene el disco guía y su muelle?

Cuando estamos desplazando el mecanismo de engrane contra la corona, es posible que un diente del piñón choque contra un diente de la corona. En este caso, si no existiese ningún mecanismo como el disco guía y su muelle, el desplazamiento del mecanismo de engrane se pararía. Gracias al disco guía y su muelle, se permite que el núcleo del relé siga desplazándose hacia la derecha gracias a la compresión del muelle. Gracias a este movimiento, se cierran los contactos fijo y móvil y comenzamos a alimentar el motor eléctrico.

¿En qué caso se cierran antes los contactos del relé que el engranaje piñón-corona?

Sucede cuando se produce un choque entre el diente del piñón y el diente de la corona del motor térmico. En este caso, el mecanismo de engrane tiene que girar un poco para lograr encajar el piñón en la corona del térmico, y para ello es necesario cerrar los contactos. En una situación normal, el diente del piñón encaja en la corona a la primera; primero se encaja y luego se cierran los contactos y se alimenta el motor eléctrico.

¿Para qué se instala un sistema de reducción en un motor de arranque?

Hay que tener en cuenta que para empezar a mover el motor térmico, necesitamos un par elevado, y para conseguir esto, necesitamos un sistema de reducción. El uso de un sistema de reducción nos permite que el motor eléctrico gire a muy pocas revoluciones. Esta reducción de revoluciones nos permitirá aumentar el par de salida, que es lo que realmente necesitamos para empezar a poner en funcionamiento el motor térmico. Girar a menos revoluciones para obtener más par. Esta solución permite utilizar motores de arranque pequeños y ligeros, ahorrando peso.

¿Qué es la Fuerza Contra Electro Motriz (FCEM)?

Partimos de que en el motor eléctrico tenemos al rotor girando (genera movimiento) y a las bobinas inductoras (generan campo magnético). Sabemos que Movimiento + Magnetismo = Electricidad. Se define la FCEM como la tensión inducida en las espiras del rotor cuando este se mueve dentro de un campo magnético (el B de las inductoras). La FCEM tiene sentido contrario a la tensión aplicada en bornes e influye directamente en la intensidad absorbida por el motor eléctrico.

Indica cómo varía la FCEM en función del número de RPM y la I absorbida.

La relación se puede expresar de la siguiente manera:

• Ia = (V - E) / Ri

Donde:

• Ia: Intensidad absorbida.
• V: Tensión en bornes.
• E: FCEM.
• Ri: Resistencia interna.

Si aumentamos el número de RPM, aumenta la FCEM y disminuye la I absorbida.

Si disminuimos el número de RPM, disminuye la FCEM y aumenta la I absorbida.

Si aumenta la FCEM, disminuye la Ia.

Si disminuye la FCEM, aumenta la Ia.