Flujograma de descarga en puerto: documentos, pagos, participantes e Incoterms

Flujograma de descarga en un puerto X

1. Carga suelta o contenedores (CNTRs)

a) Documentos

• Manifiestos de carga
• Planos de estiba
• Programación de descarga

b) Procedimiento de asignación y servicios

El puerto asigna sitio a la nave. Se contratan servicios de agencia de estiba/desestiba. Se da aviso a autoridades y a Aduana. Presentación de documentos.

Pagos

• Pagos del armador: muellaje, práctico, remolcador, lanchaje, amarradores, derecho de puerto, agenciamiento.
• Pagos del barco: transferencia, porteo, estibadores; paga del buque si es liner; paga del consignatario si es fletamento (fio).

¿De acuerdo al código del trabajo, quiénes son los participantes del transporte marítimo? Describa cada una de sus funciones.

Armador

Persona natural o jurídica, sea o no propietaria de la nave, que la explota y opera, y expide documentos a su nombre. Es responsable de la explotación comercial del buque y de su conservación técnica.

Capitán

Jefe superior de la nave encargado de su gobierno y dirección. Es representante legal del propietario de la nave o del armador en lo relativo a la navegación y a la seguridad de la misma.

Agente de naves

Persona o entidad que actúa como representante del armador o del operador en el puerto, encargándose de la coordinación de operaciones portuarias, trámites administrativos, notificaciones a autoridades y gestión de servicios a la nave.

Operador

Sin tener la calidad de armador, en virtud de un mandato de este, ejecuta a nombre propio o en nombre de su mandante los contratos de transporte u otros para la explotación de la nave, soportando las responsabilidades consiguientes.

Transportista

Toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador.

¿Qué son los Incoterms que regulan y cuál es la diferencia entre un comprador EXW y un CIF?

Los Incoterms son normas empleadas para la interpretación de términos comerciales utilizados en las transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional.

Regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación.

Diferencia entre EXW y CIF

• EXW (Ex Works): el vendedor entrega la mercancía en sus instalaciones (fábrica, almacén). El comprador asume la elección del medio de transporte, los costos y riesgos desde la bodega o fábrica del vendedor, incluyendo el transporte principal, los trámites de exportación (salvo pacto en contrario) y la contratación del seguro, cuando proceda.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): el vendedor contrata y paga el transporte principal y un seguro mínimo hasta el puerto de destino convenido. Sin embargo, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite al comprador cuando la mercancía ha sido embarcada en el buque en el puerto de carga. El comprador cubre los costos y riesgos desde la llegada al puerto de destino y los trámites e importación posteriores.

¿Qué regulan las Reglas de La Haya, La Haya-Visby y Hamburgo? ¿Qué diferencia hay entre ellas respecto al armador y qué se entiende por límite de responsabilidad?

Son convenios internacionales que definen los derechos y obligaciones de los transportistas marítimos y las responsabilidades frente a la carga transportada.

En términos generales:

• En las Reglas de La Haya y en las Reglas de La Haya-Visby, el armador es responsable de la carga durante el periodo conocido como "gancho a gancho" (desde la recepción de la mercancía para su estiba hasta su desembarco).
• En las Reglas de Hamburgo, la responsabilidad del armador abarca desde que recibe la mercancía del cargador hasta que la entrega al consignatario en el lugar acordado (periodo más amplio en comparación con La Haya).

Límite de responsabilidad se refiere al tope máximo de indemnización que puede exigir el transportista en caso de pérdida o daño de la mercancía. Según el texto referenciado:

• En La Haya y La Haya-Visby, el límite indicado es de 100 libras por bulto o unidad.
• En las Reglas de Hamburgo, el límite señalado es de 835 unidades de cuenta por bulto o 2,5 unidades de cuenta por kg de peso bruto.

¿Qué significa el término FAS y cuáles son las obligaciones del comprador?

FAS significa Free Alongside Ship (Libre al costado del buque). Este término indica que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al costado del buque en el puerto de embarque convenido.

Las obligaciones del comprador bajo FAS son, entre otras:

• Asumir los riesgos y costos a partir del momento en que la mercancía queda entregada al costado del buque.
• Contratar y pagar el transporte principal (embarque y flete) y el seguro, salvo pacto en contrario.
• Encargarse de los trámites de importación y de los gastos desde la llegada al puerto de destino hasta el lugar convenido.

Nota: En todos los incoterms y convenios internacionales es recomendable revisar el término exacto negociado entre las partes y, cuando proceda, el texto actualizado de las normas internacionales aplicables.