Estructura y Desafíos de los Sistemas de Transporte Terrestre en España
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7B. El Sistema de los Transportes Terrestres
Los Tipos de Redes de Transporte
Las carreteras conectan los distintos núcleos de población.
A. Las Competencias sobre la Red Vial
- La red estatal: enlaza los principales núcleos de población del país con la red internacional. Asegura las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.
B. La Red de Carreteras: Diseño y Evolución
Presenta un diseño radial, con centro en Madrid, dirigido hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica. Este modelo, correspondiente a una concepción centralista del Estado, se inició en el siglo XVIII con los Borbones y se consolidó en la década de 1960, cuando se modernizó la red de carreteras. En la actualidad se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales como el del Ebro, el Mediterráneo y el andaluz.
C. El Tráfico Interior de Viajeros y de Mercancías
El transporte por carretera es preferido para el tráfico interior debido a su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.
D. Las Características Técnicas de la Red Vial
La red estatal de autopistas y autovías presenta una anchura inferior a siete metros y está dominada por el pavimento de aglomerado asfáltico. Predominan las carreteras convencionales, donde persisten deficiencias en anchura y pavimentación.
E. Desequilibrios Territoriales en la Red Vial
- Densidad: Es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente y menor en las comunidades menos dinámicas.
- Intensidad del tráfico: Es más elevada en las vías de gran capacidad (carreteras de Madrid).
- Accesibilidad: Es menor en las áreas fronterizas con Francia y con Portugal, y en ciertos espacios situados entre los ejes radiales.
F. Actuaciones Medioambientales en Carreteras
Se centran en reducir la contaminación de los automóviles fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Se impulsan las iniciativas de carreteras verdes.
El Modo de Transporte Ferroviario
A. Las Competencias sobre la Red Ferroviaria
La empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) gestiona la infraestructura, mientras que RENFE-Operadora es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos y de prestar los servicios de viajeros y mercancías.
B. La Red Ferroviaria
La red se clasifica según sus prestaciones y tecnología:
- La red convencional: Está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h y su estructura es predominantemente radial.
- La red de alta velocidad (AVE): Diseñada para velocidades superiores a 200 km/h. Su apertura se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992.
- La red de vía estrecha: Se localiza principalmente en la cornisa cantábrica, aunque existen líneas en otras comunidades. Estas infraestructuras asumen la función de tráfico de cercanías.
La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones. En el resto de la red, si bien parte de las vías y del material se ha modernizado, persisten tramos sin electrificar, de dirección única y con fuertes pendientes.
C. El Tráfico de Viajeros y Mercancías por Ferrocarril
El tráfico de viajeros es inferior a la media europea. Es rentable en los servicios de cercanías y en los centros urbanos. Ha crecido significativamente en las líneas de alta velocidad, donde compite con el avión. El tráfico de mercancías se centra en el transporte de cargas pesadas y de gran volumen.
D. Integración Ferroviaria con la Unión Europea y Sostenibilidad
La integración en la Red Transeuropea potenciará la conexión con Europa. Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística, electrificar la red, mitigar el ruido y disminuir el efecto barrera que las infraestructuras generan en el territorio.