Estrategias para el Mantenimiento de Vehículos y Gestión de Flotas

Fundamentos y Recursos en el Mantenimiento Vehicular

1. ¿Por qué razones necesita realizar tareas de mantenimiento en un vehículo?

Porque, como cualquier máquina, tiene un desgaste natural de sus componentes eléctricos, mecánicos, neumáticos, entre otros.

2. Tipos de recursos humanos de una empresa de mantenimiento

Se dividen principalmente en:

• Mano de obra directa.
• Mano de obra indirecta.
• Salario y cargas sociales.

3. ¿De qué recursos materiales debe disponer todo taller?

Todo taller debe contar con inmueble, instalaciones, equipos y herramientas, además de gestionar la venta y el alquiler de los mismos.

4. Definición de capital circulante

El capital circulante es aquel que se ha invertido en elementos propios de los procesos productivos, tales como materias primas, recambios, consumibles, etc. Estos se consumen durante la realización de los procesos de reparación y mantenimiento, por lo que han de ser repuestos constantemente.

5. ¿Qué es un recurso financiero ajeno?

Los recursos ajenos son los capitales aportados por terceras partes a través de la suscripción de préstamos. Este tipo de recurso financiero presenta diferentes costes debido a los intereses, las comisiones, las penalizaciones y otras cargas financieras que hay que satisfacer durante el periodo que dura el contrato del préstamo.

Gestión de Flotas y Tipologías de Mantenimiento

6. Definición de flota

Flota es la denominación técnica empleada para referirse a la diversa cantidad de vehículos que posee una empresa, y a la que el técnico de nuestro sector debe realizar el mantenimiento correspondiente.

7. ¿A qué nos referimos con mantenimiento integral de una flota?

El plan de mantenimiento integral es aquel que, mediante el uso de programas informáticos de gestión adecuados, combina de forma óptima los tres tipos de mantenimiento clásico (preventivo, predictivo y correctivo). Además, recomienda la sustitución del vehículo cuando el coste de mantenimiento es superior al beneficio que este aporta a la empresa.

8. Necesidad del mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo es el tipo de intervención que debemos evitar alcanzar. Por ello, es fundamental cumplir el plan de mantenimiento para que surja lo más tarde posible. Es de naturaleza inevitable y se realiza cuando a una pieza o elemento del vehículo se le ha acabado la vida útil o simplemente ha surgido un fallo. Representa el tipo de mantenimiento más costoso para la empresa.

9. ¿Es necesario realizar un plan de mantenimiento predictivo en un taller?

Sí, es necesario porque es el tipo de mantenimiento que más ha aumentado en los últimos años dentro del sector de la automoción. Consiste en una serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos que analizan el estado de los componentes para anticiparse al fallo.

10. Definición de mantenimiento programado

El mantenimiento programado es aquel que el fabricante del vehículo recomienda cada cierto tiempo o kilometraje. En los diferentes documentos técnicos que genera el fabricante, quedan especificadas con precisión las acciones que se deben realizar.

Costes, Control y Beneficios Operativos

11. Tipos de coste en el mantenimiento de una flota

Los costes están divididos principalmente en tres bloques:

• a) Mano de obra: Son los costes producidos por el sueldo de los trabajadores encargados del mantenimiento; incluyen la mano de obra directa y la indirecta.
• b) Costes de materiales: Necesarios para la realización del mantenimiento.
• c) Costes de la flota: Son los gastos que realiza la empresa para mantener el vehículo operativo.

12. ¿Cuál es la mejor manera de llevar el control de incidencias de un vehículo?

La mejor forma es creando un historial de cada máquina, equipo o vehículo que ha sido reparado o mantenido. De esta forma, se obtiene información valiosa que ayudará significativamente al técnico para realizar el mantenimiento predictivo conveniente.

13. Beneficios de un buen mantenimiento preventivo

Si una empresa realiza un mantenimiento preventivo adecuado, obtendrá los siguientes beneficios:

• Mejora de la producción.
• Mejora de la calidad del servicio.
• Aumento de clientes.
• Mejora en la sensibilidad medioambiental.
• Mejora en la seguridad.

14. Pautas para mantener los beneficios del mantenimiento preventivo

• Cumplir el programa de mantenimiento: Especificado por el fabricante de la máquina o vehículo. En caso de maquinaria con mantenimiento externo, nuestra labor es informar a un superior (ej. extintores).
• Definir los programas de mantenimiento.
• Establecer los periodos de intervención según el fabricante.
• Previsión de los stocks y recambios.
• Tener disponibles los materiales necesarios.
• Control y actualización de los datos de mantenimiento.
• Control de los tiempos de parada del vehículo.
• Control de la planificación de las tareas de las unidades productivas.

15. Ajuste de la periodicidad del mantenimiento preventivo

La periodicidad debe ser ajustada en función de los fallos más comunes producidos. De esta forma, se logra una reducción en los tiempos de mantenimiento correctivo, los cuales perjudican económicamente a la empresa al inutilizar el vehículo de forma temporal.

Procedimientos y Equipos de Taller

16. Método para la codificación de las operaciones

Se debería utilizar un sistema de codificación sencillo, elaborado conjuntamente por un representante de los trabajadores y un elemento de mando.

17. ¿Quién estipula las revisiones periódicas de los vehículos?

Estas revisiones están programadas y estipuladas por el fabricante.

18. Operaciones más comunes en el mantenimiento programado

• Cambio de aceite.
• Sustitución de filtros.
• Revisión de pastillas de freno.
• Inspección de correas.
• Control de líquidos.

19. ¿Cómo realizarías el mantenimiento de un plano aspirante?

La forma correcta sería siguiendo las indicaciones recomendadas por el fabricante y priorizando siempre la seguridad personal mediante el uso de EPIs (Equipos de Protección Individual). También sería aconsejable poseer conocimientos previos sobre la maquinaria.

20. Necesidad de un registro histórico de fallos

Utilizar sistemas para el control de incidencias es ventajoso porque dota a la empresa de información sobre la disponibilidad de vehículos para la planificación. Además, permite controlar el estado de los vehículos y obtener información indirecta sobre el desempeño de los operarios.

21. Listados más comunes en el mantenimiento de equipos

• Listado de maquinaria (ME): Mantenimientos realizados por una empresa externa.
• Listado de maquinaria (MI): Mantenimiento realizado internamente por los operarios.
• Listado de mantenimiento de instalaciones fijas: Equipos de diagnosis, elevadores, etc.
• Listado de máquinas-herramientas.

22. Consideraciones en el mantenimiento de los equipos

• Es imprescindible el uso del manual técnico del fabricante. No se debe realizar el mantenimiento sin conocer bien la máquina (ej. cambio de filtros en planos aspirantes).
• La periodicidad suele indicarse en horas de trabajo, por lo que se requiere una estimación aproximada.
• Definir en la planificación semanal qué operarios realizarán el mantenimiento.
• Planificar el uso de máquinas-herramientas y recambios.
• Controlar los registros de mantenimiento propio y subcontratado.
• Estudiar las disfunciones y errores comunes cometidos durante el proceso.

Eficiencia y Rendimiento del Personal

23. Influencia del tipo de conductor en el mantenimiento

Efectivamente, el conductor influye directamente. Dependiendo de si realiza una conducción más o menos eficiente, los vehículos presentarán un mayor o menor nivel de desgaste.

24. ¿Cómo conseguir eficiencia en el mantenimiento?

• Eligiendo repuestos o componentes de calidad que aseguren durabilidad, respetando siempre los periodos establecidos.
• Seleccionando el vehículo más idóneo para la tarea.

25. Tipos de tiempos de parada del operario

• OBLIGATORIA: Parada producida por el cumplimiento del horario laboral.
• NO DISPONIBLES: Horas del convenio que no se aprovechan laboralmente, desglosadas en:
  • Horas retribuidas.
  • Horas de presencia.
  • Horas productivas reales.
  • Horas productivas baremadas.

26. Desglose de las horas de presencia en el taller

Se desglosan en horas productivas y no productivas.

27. ¿Qué es el rendimiento global de un operario?

Es el trabajo efectivo anual que realiza un trabajador, el cual suele verse recompensado mediante un incentivo económico.

Optimización y Elaboración del Plan de Mantenimiento

28. ¿Cómo se optimiza un plan de mantenimiento?

Para facilitar la implantación, se debe definir estratégicamente el lugar de las tareas. En grandes flotas (como buses urbanos), los talleres se ubican en garajes estratégicos. Las tareas pueden desarrollarse en:

• Taller de un garaje de la flota.
• Taller de mantenimiento preventivo.
• Taller de intervenciones importantes.
• En el lugar de la disfunción (asistencia en ruta).

29. Consideraciones en la elaboración de un plan de mantenimiento

• Prestar atención a todos los componentes (incluso un relé puede inutilizar un vehículo).
• Diseñarlo para evitar el mantenimiento correctivo y asegurar que sea fácilmente modificable.
• Es obligatorio cumplir el plan programado por el fabricante.

30. Tipos de planes de mantenimiento

• Basados en recomendaciones de fabricantes: De obligado cumplimiento, especialmente en motor, cambio y embrague cuando no hay historial previo.
• Basados en la experiencia y datos históricos: Es el más efectivo a largo plazo, aunque su implantación es lenta debido a la necesidad de recoger información progresiva.
• Basados en el análisis de fallos: Permite al técnico intuir disfunciones cuando conoce profundamente el vehículo.

31. Tipos de mantenimiento temporalizados

Pueden ser: diario, semanal, mensual, trimestral, anual o realizados por técnicos externos.

32. Tareas comunes en el mantenimiento temporalizado

• Inspecciones visuales.
• Cambios de aceite y engrase.
• Verificaciones con equipos específicos del taller.
• Verificaciones de funcionamiento con instrumentos externos.
• Tareas de limpieza.

33. Puntos clave en la valoración del plan de mantenimiento

Para una correcta valoración, se deben evitar o considerar los siguientes puntos:

• No limitarse exclusivamente a las recomendaciones del fabricante si la experiencia dicta lo contrario.
• Integrar la información aportada por los conductores.
• No delegar todo el mantenimiento exclusivamente a las máquinas de diagnosis.
• Informatizar los resultados de las inspecciones diarias y semanales.
• Implicar activamente a todo el personal de mantenimiento.