Ergonomía y Seguridad en Vehículos: Sistemas de Control y Medición Post-Colisión

Ergonomía y Sistemas de Seguridad en Vehículos

La ergonomía en los vehículos se centra en la optimización de los elementos de seguridad, control, confort y accesorios. En este contexto, los sistemas de seguridad activa juegan un papel crucial.

Sistemas de Seguridad Activa

Estos sistemas están diseñados para prevenir accidentes y mejorar el control del vehículo.

• Sistema de Suspensión: Busca un equilibrio entre confort y contacto de las ruedas con el suelo. Garantiza el control del vehículo. Existen sistemas de regulación de suspensión.
• Sistema de Frenos: Los sistemas de asistencia a la frenada multiplican la fuerza ejercida por el conductor, evitando el bloqueo de las ruedas. Incluyen:
  • ABS: Aplica la máxima presión de frenado manteniendo la direccionabilidad.
  • BAS: Aplica la máxima presión a los frenos.
  • EBD/EBV: Distribuye la fuerza de frenado entre los ejes en función de la carga.
  • ESP: Frena selectivamente las ruedas para estabilizar el vehículo.
• Sistema de Dirección:
  • Dirección de relación variable: Directa para giros pequeños y desmultiplicada para mejor control en carretera.
  • Servodirección con asistencia variable en función de la velocidad.
  • Implantación de sistemas de direccionabilidad en las 4 ruedas.
• Sistema de Transmisión:
  • Embrague de control electrónico.
  • Dispositivos deslizantes.
  • Control electrónico de la tracción.

Controles de Medición y Geometría de la Dirección

Tras detectar una deformación, se controla la geometría del tren delantero y trasero para verificar si hay deformación en el sistema de amortiguación.

• Geometría de la Dirección: Cada rueda describe una circunferencia con un centro común. La mangueta y la barra de dirección consiguen la diferencia de giro.
• Ángulo de Avance: Ángulo entre el pivote de la mangueta y el eje de la rueda. Asegura la estabilidad direccional y el autocentrado.
• Ángulo de Caída: Mide la inclinación sobre el eje vertical de la rueda.
• Ángulo de Salida: Ángulo formado por la inclinación del pivote sobre la vertical de la rueda. Una salida positiva es la más adecuada; una negativa haría que el volante se moviera por sí mismo.
• Convergencia: Paralelismo entre las ruedas. Su valor oscila entre 0 y 4º. Corrige la tendencia de las ruedas a abrirse en movimiento.
• Batalla: Distancia entre los ejes delantero y trasero.

Cotas de la Carrocería y Efectos de una Colisión

Cotas de la Carrocería

• Línea Central: Determina las cotas de anchura.
• Línea 0: Perpendicular a la línea central. Determina las cotas de longitud (establecida por el fabricante).
• Línea de Referencia: Paralela al plano del vehículo, determina las cotas verticales.

Efectos de una Colisión en un Vehículo con Bastidor

El bastidor soporta los órganos mecánicos y la carrocería, absorbiendo las fuerzas de flexión y torsión. Es un elemento muy rígido.

Tipos de Deformaciones

• Desviación Lateral: El alma y los largueros se desvían respecto al centro de la estructura.
• Hundimiento: Una zona o parte del bastidor está en un plano inferior al resto.
• Aplastamiento: Una sección del bastidor es más corta que la otra o que la ficha, generalmente por colisión frontal o trasera.
• Diamante: Un lado del bastidor está desplazado respecto al otro, pudiendo haber aplastamientos o hundimientos. Indica una colisión muy fuerte y retirada del centro.
• Torsión: Un larguero está por encima del valor de cota y el otro por debajo. Se produce en colisiones con vuelco.

Controles Iniciales y Sistemas de Medición Mecánica

Controles Iniciales de Medición

Detectada la deformación, se diagnostica controlando la geometría del tren delantero y la geometría del tren trasero. Esto indica si hay piezas deformadas en la suspensión o si la torreta del amortiguador está afectada.

Sistema de Medición Mecánica

Se utiliza la bancada, que proporciona una superficie plana. Se compone de carros de medida (brazos perpendiculares a la bancada con escalas graduadas), tubos de extensión, escalas deslizantes y adaptadores de medición.

Se necesita la ficha técnica, obtenida mediante el número VIN. En la ficha se localizan los puntos para colocar las mordazas de sujeción y los útiles de medición.

Métodos de Medición

• Primer Método: Medir largo, ancho y alto para compararlo con la ficha. Se eligen puntos próximos sin deformación para verificar la deformación.
• Segundo Método: Montar todos los útiles de medida indicados en la ficha y observar la diferencia entre su posición actual y la correcta. El primer método ofrece una visión más amplia de la deformación.