Elementos del Sistema de Frenos: Tambor, Disco y Servofreno

Componentes del freno de tambor

• Portafrenos o plato de frenos: Su función es impedir la entrada de suciedad en el interior del mecanismo.
• Tambor de frenos: Su misión principal es absorber las altas temperaturas generadas durante el frenado.
• Zapata de frenos: Son los elementos encargados de ejercer fricción para frenar el vehículo.
• Dispositivo de tensado: Son los encargados de efectuar el desplazamiento de las zapatas hacia el tambor.
• Bombín de frenos: Su misión es realizar la fuerza de empuje necesaria para el accionamiento de las zapatas mediante presión hidráulica.
• Resorte de retención: Son los encargados de situar las zapatas en su posición inicial una vez que cesa la presión.
• Dispositivo de ajuste: Su misión es conseguir que las zapatas, una vez montadas, no rocen sobre el tambor cuando no se está frenando.

Componentes del freno de disco y su misión en el conjunto

• Disco de frenos: Se hace solidario al buje del vehículo; dispone de dos partes, siendo la más importante la banda o pista de fricción donde apoyan las pastillas de frenos.
• Pinzas de frenos: Es el armazón que abraza al disco por su periferia. Dispone de conductos o canalizaciones por donde circula el líquido de frenos.
• Pastilla de frenos: Es el elemento frenante directo de este sistema.
• Émbolo: Dispone de unos pistones por los cuales se hace accionar a las pastillas para que puedan oprimir el disco y frenarlo.

Tipos de disco para disipar el calor rápidamente

Actualmente, para disipar el calor lo más rápido posible, se emplean los discos ventilados.

Misión del conjunto servofreno y la bomba en el circuito de frenos

• El servofreno: Es capaz de amplificar la fuerza que el conductor realiza sobre el pedal, ya sea para obtener una frenada con un menor esfuerzo o para obtener un esfuerzo dado con una frenada más contundente.
• La bomba de freno: Es la encargada de generar la presión necesaria en el circuito hidráulico cuando el conductor acciona el pedal de frenos.

Comportamiento del vehículo con servofreno y motor parado

¿Cómo se comportará un vehículo con servofreno si el motor está parado? ¿Puede frenar?

El distribuidor se aplasta con la válvula y el muelle es ligeramente comprimido. Cuando el muelle tiene mayor dureza que el otro muelle, el paso queda abierto y pone en comunicación las dos cámaras de cada lado. El vehículo sí puede frenar, pero el pedal se sentirá mucho más duro y requerirá un esfuerzo físico significativamente mayor por parte del conductor al no contar con la asistencia del vacío del motor.

Presión en vehículos con limitador de frenada según la carga

En un vehículo equipado con limitador de frenada en función de la carga del eje trasero, ¿cuándo recibe menor presión, cargado o descargado? Razonamiento:

Recibe menor presión cuando está descargado. Esto se debe a que la fuerza ejercida contra el émbolo será menor, lo que resulta en una menor presión en la salida de las canalizaciones hacia las ruedas traseras para evitar el bloqueo del eje.

Propiedades fundamentales de los líquidos de frenos

• Punto de ebullición de equilibrio del líquido en seco: Define la temperatura máxima que soporta el líquido antes de cambiar a estado gaseoso sin presencia de humedad.
• Punto de ebullición húmedo: Define la temperatura máxima de ebullición cuando el líquido tiene un porcentaje de agua del 3,5%.
• Viscosidad: La influencia de la temperatura sobre la viscosidad debe ser la menor posible para garantizar la eficacia del líquido en temperaturas elevadas de trabajo.
• Propiedades anticorrosivas: El líquido debe ser anticorrosivo para evitar la oxidación de los elementos férricos del circuito.
• Compatibilidad con los elastómeros: Los líquidos de frenos deben ser compatibles con los elastómeros (gomas y retenes) que se emplean en las bombas y demás elementos del circuito; de no ser así, estos elementos se descomponen y dañan gravemente el sistema.