Elementos y funcionamiento del embrague de fricción

1. Elementos del conjunto de transmisión

Embrague, caja de cambios, ejes (árboles) de transmisión, grupo de residuos, conjunto diferencial, palieres y bujes.

2. Tipos de embragues

• De fricción: monodisco, bidisco y multidisco.
• Centrífugo: para motocicletas.
• Electromagnéticos: menos utilizados.
• Hidráulicos: utilizados en vehículos con cambios automáticos.

3. Características de un embrague de fricción

• Alto coeficiente de fricción
• Adecuada resistencia al desgaste, humedad y presión
• Buenas propiedades térmicas
• Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto
• Elevada durabilidad y respetuoso con el medio ambiente.

4. Partes de un embrague monodisco de accionamiento manual

Volante de inercia, disco de embrague, maza de embrague, collarín y sistema de accionamiento.

5. Misión del embrague de inercia

Actúa como un acumulador de energía cinética, suavizando el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.

6. Sistemas de amortiguación en el revestimiento del embrague

Segmento simple, segmento doble y lámina.

7. Diagnóstico de muelles torsionales de un disco de embrague

Absorben las irregularidades del par motor, las vibraciones y las sobrecargas instantáneas, evitando el rozamiento en el comienzo del engranado.

8. Materiales para los forros del disco de embrague

• Material orgánico de metal/fibra tejida
• KeVlar
• Materiales carbocerámicos
• Materiales metálicos sintetizados

9. Emisión de las láminas tangenciales o diafragma de la maza de embrague

• Asistir en la carrera de retroceso del plato de presión al embragar
• Transmitir el par motor de la carcasa al plato de presión
• Centrar el plato de presión

10. Fases de funcionamiento del embrague de fricción

Embrague acoplado y embrague desacoplado.

11. Partes del volante bimasa

Compuesto por dos mazas, amortiguador de tensión integrado y discos de fricción sin amortiguadores de torsión.

12. Ventajas del volante bimasa

• Aumento del confort en marcha
• Absorción total de vibraciones
• Aislamiento de ruidos
• Ahorro de combustible
• Elevada presión y rapidez de los cambios
• Menor desgaste de la sincronización
• Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática

4.3. Componentes del disco del embrague

Forros, disco de arrastre, muelle torsionales, buje, contradisco, perno de fijación y remaches.

4.9. Sistemas de accionamiento de los embragues

Mecánico por cable, mecánico por varillaje, hidráulico y accionamiento automático.

4.8. Tipo de embrague más utilizado en motocicletas

Embragues multidiscos.

4.12. Otras denominaciones del collarín del embrague

Cojinete axial o cojinete de desembrague.

4.15. Utilización de los embragues bidisco

Cuando el par y la potencia a transmitir es elevado; en cajas automáticas y en vehículos agrícolas.

4.16. Elementos del embrague con sistema compensador de despaste

Resorte de láminas, perno, tapa, anillo de ajuste, disco de embrague, diafragma, resorte de compresión, diafragma sensor y plato de presión.

4.17. Finalidad del embrague anulador del convertidor hidráulico

Transmitir el par motor directamente al árbol primario del cambio.