Elementos Clave del Diseño Vial: Secciones Transversales y Visibilidad

Elementos de una Sección Transversal Típica

• Derecho de Vía: Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ampliación de una vía.
• Calzada: Es la parte de la vía destinada a la circulación de vehículos.
• Bombeo: Es la inclinación transversal de la calzada. En los tramos rectos debe tener una inclinación del 2% y en el hombrillo del 5% para facilitar el escurrimiento del agua superficial.
• Sobreanchos: Aumento de la dimensión transversal de la calzada en las curvas.
• Divisoria en Autopistas: Son elementos que separan los sentidos del tránsito de manera efectiva. Existen dos tipos: la deprimida y la barrera.
• Hombrillos en Carreteras: Deben colocarse pavimentados a ambos lados de la vía.
• Franjas de Estabilización: Son franjas de tierra que se dejan en el borde extremo del hombrillo y el comienzo del talud de un terraplén. Su función es la de dar protección al borde del pavimento del hombrillo.
• Cunetas: Son canalizaciones que se ubican al borde extremo del hombrillo. Recogen el agua superficial de la calzada y las que escurren por el talud.
• Canales de Coronamiento: Son aquellos que recogen las aguas de los taludes adyacentes a la vía.
• Troncales: Solo se pueden utilizar cuando sean indispensables para canalizar el tránsito, delinear intersecciones y controles de acceso, y reducir el derecho de vía.
• Aceras: Están destinadas al tránsito peatonal.

Franjas de Estabilización y Canales de Coronamiento

• Franjas de Estabilización: Son franjas de tierra que se dejan en el borde extremo del bordillo, al comienzo del talud de un terraplén. Su función es dar protección al borde pavimentado del hombrillo.
• Canales de Coronamiento: Son aquellos que recogen las aguas de los taludes adyacentes a la vía.
• Distancia de Visibilidad: Distancia dominada por la vista que debe existir entre el vehículo en marcha y el obstáculo fijo o en movimiento.
• Tipos de DV: Distancia de visibilidad de parada / Distancia de visibilidad de maniobra o de decisión / Distancia de visibilidad de paso.

Distancia de Visibilidad de Frenado (DVF)

Mínima distancia recorrida por el vehículo desde el momento en que aparece el obstáculo fijo en su trayectoria hasta que el vehículo se detiene.

• Distancia de Frenado (DF): Es la distancia requerida para que el conductor pueda detenerse antes de llegar al obstáculo interpuesto en su camino.
• Distancia de Visibilidad de Reacción o Decisión (DR): Es la distancia requerida por un conductor para decidir y realizar la maniobra adecuada.

Tiempo de Reacción

Tiempo de percepción del obstáculo, análisis de la situación, darse cuenta y tomar la decisión de frenar, y finalmente levantar el pie y aplicar los frenos.

Distancia de Visibilidad de Frenado en Pendientes

En bajada se necesitará una distancia de frenado más larga que en pendientes horizontales o en subida.

Distancia de Visibilidad de Paso

Es la longitud de calzada que puede ser vista por el conductor en forma ininterrumpida y que le permite adelantar de forma segura a otro vehículo que circule a una velocidad menor (se asume que el ojo del conductor está a 1.15m del pavimento y que el obstáculo tiene una altura mínima de 1.37m).

Visibilidad de Frenado en Curvas Horizontales (DF)

Cuando un vehículo recorre una curva horizontal, cualquier otro objeto localizado cerca del eje interior de la vía podría interferir con la visibilidad del conductor, lo cual resulta en una reducción de la distancia de visibilidad del conductor. Cuando esto existe, es necesario diseñar una curva horizontal tal que la distancia de visibilidad disponible sea al menos igual a la DVF.

• Flecha de Visibilidad: Distancia M entre el eje del canal interior y la obstrucción. Para un conductor que viaja en forma segura, M debe ser tal que DF = DVF, correspondiente a la velocidad de proyecto.

Sobreancho en Curvas Horizontales

Es un ancho adicional que se le agrega a las calzadas en curvas, para hacer que las condiciones de operación en curvas sean similares a las condiciones de operación en recta.