Electrónica del Motor: Funcionamiento de Sensores y Sistemas de Inyección

Sistemas de Inyección Electrónica en Motores

Inyección Multipunto (UCE)

La Unidad de Control Electrónico (UCE) en sistemas multipunto se encarga de:

• Controlar la dosificación de combustible.
• Controlar el encendido.
• Controlar el ralentí.
• Optimizar el llenado de los cilindros.
• Gestionar el sistema anticontaminación.
• Realizar funciones adicionales.
• Ofrecer autodiagnóstico.

Caudalímetros

Estos dispositivos miden el flujo de aire que entra al motor:

• Medidores de Aleta Sonda: Funcionan por la fuerza aerodinámica producida por el flujo de aire.
• Medidores Basados en Efectos Térmicos: Mantienen una lámina conductora a una diferencia de temperatura fija respecto a la temperatura del aire que entra en el interior del motor.
• Medidores de Vórtices: Relacionan la velocidad estacionaria de un fluido con la frecuencia de los torbellinos emitidos.

Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

Controla el avance de encendido, midiendo permanentemente, a través de un tubo de vacío, la presión absoluta del aire que entra en el colector de admisión.

Sistema de Alimentación de Combustible

Una electrobomba absorbe el combustible del depósito y lo envía, a través del filtro, a la rampa de inyectores. Un regulador de presión acoplado a la rampa mantiene la presión constante en todos los inyectores.

Rampa de Inyección

Su función es garantizar la igualdad de presión en todos los inyectores.

Regulador de Presión

Mantiene constantemente la diferencia de presión producida entre la rampa y el colector de admisión.

Sensor de Impacto

Controla la conexión y desconexión de la electrobomba en caso de que el motor sufriera un golpe brusco.

Sensor de Posición de Mariposa

• Interruptor de Mariposa: Informa a la UCE de la posición a ralentí o a plena carga.
• Potenciómetro de Mariposa: Informa a la UCE de la posición angular de la mariposa, así como de su velocidad angular.

Sensor de Temperatura del Motor

(Este sensor proporciona información crucial sobre la temperatura del refrigerante del motor a la UCE para ajustar la mezcla y el encendido).

Estabilizadores de Ralentí

Estos sistemas se encargan de:

• Corrección del avance.
• Corrección de la cantidad de aire aspirado.

Tipos de estabilizadores de ralentí:

• Estabilizador de Ralentí Lineal: Desplaza axialmente un eje para controlar la entrada de aire.
• Estabilizador de Ralentí Rotativo: Su funcionamiento es similar al del rotor de la bobina de un distribuidor.
• Motor Paso a Paso: Es una válvula de aire adicional ubicada en la caja de mariposa o en el colector de admisión, que controla el paso de aire por un conducto by-pass que comunica la parte anterior con la posterior de la mariposa.
• Mariposa Motorizada: Es un motor eléctrico que actúa directamente sobre la mariposa para el arranque en frío y el control del ralentí.

Sensores Adicionales del Motor

Sensor de Posición y Velocidad del Motor

Su misión es medir la velocidad del cigüeñal, así como su posición.

Sensor de Posición de Árbol de Levas

La UCE conoce la fase en la que se encuentra cada uno de los cilindros con el objetivo de realizar la inyección y el encendido en el cilindro correspondiente.

Transmisor de Posición del Pedal Acelerador

En sistemas con mariposa electrónica, el cable mecánico desaparece y la UCE es la encargada de la regulación de la entrada de gases al motor. La apertura de la mariposa de gases se realiza a petición del conductor, dependiendo de la potencia deseada y la posición del pedal del acelerador. Este sensor puede ser de tipo potenciómetro.

Interruptor del Pedal de Freno

Indica a la UCE si el pedal de freno está pisado. Esta información se usa para desconectar el regulador de velocidad de marcha y como señal de comprobación del pedal acelerador.

Interruptor del Pedal de Embrague

Desactivará el regulador de velocidad de marcha e interpretará que se va a realizar un cambio de marcha, adaptando la apertura de la mariposa al cambio de marcha.

Inyección Monopunto

Este sistema se basa en la introducción de la gasolina en un único sitio del colector de admisión para todos los cilindros. Su implementación fue crucial para reducir drásticamente la emisión de contaminantes.

Sistema de Alimentación de Combustible y Aire (Monopunto)

La presión del combustible está tarada a 1 bar. En estos sistemas, los reguladores no llevan el conducto unido al colector de admisión.