Diseño, seguridad y mantenimiento de turismos modernos: carrocería, cristales y aire acondicionado

1. Diseño y construcción de los turismos modernos para cumplir normativas de seguridad y homologación

Los turismos actuales se diseñan y construyen teniendo en cuenta múltiples requisitos normativos y de seguridad. Entre las características y soluciones más relevantes se encuentran:

• Aceros de alta resistencia: utilizados para reducir el peso y aumentar la rigidez estructural.
• Deformación programable: zonas de absorción de energía (zonas de deformación) que protegen la celda de supervivencia en impactos.
• Celda rígida de supervivencia: habitáculo diseñado para mantener el espacio vital de los ocupantes.
• ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción): sistemas activos que contribuyen a la prevención de accidentes y al cumplimiento de exigencias modernas.
• Sistemas de protección pasiva: airbags y cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de esfuerzo.

2. Tipos de cristales, características, sistemas de montaje y normativas

Tipos y características

• Vidrio laminado: obligatorio para el parabrisas. Está formado por capas de vidrio unidas por una lámina intermedia (por ejemplo, PVB) que mantiene los fragmentos unidos al romperse.
• Vidrio templado: empleado en ventanillas laterales y luneta trasera. Se fragmenta en pequeños trozos para reducir el riesgo de cortes.

Sistemas de montaje

El montaje se realiza mediante adhesivos estructurales que sellan el cristal y aportan rigidez al conjunto del vehículo. Los puntos a considerar son:

• Uso de adhesivos específicos homologados.
• Preparación y limpieza de las superficies antes del pegado.
• Respeto de los tiempos de curado del adhesivo para garantizar la seguridad estructural.

Normativas

Las normativas exigen, entre otros aspectos:

• Marcado de homologación en los cristales.
• Transmitancia lumínica mínima en el campo de visión (por ejemplo, mínima del 70%, según exigencias aplicables).
• Cumplimiento de ensayos de impacto y visibilidad.

3. Tipos de vehículos según el tipo de carrocería

Atendiendo al tipo de carrocería, los turismos se pueden clasificar en:

• Monocasco: también conocido como carrocería autoportante o unibody; la carrocería y el chasis forman una sola estructura que soporta las cargas y la rigidez.
• Autoportante: término frecuentemente utilizado como sinónimo de monocasco; indica que la carrocería soporta las solicitaciones sin necesidad de un bastidor separado.

4. Avería: al conectar el aire acondicionado no embraga el compresor — pasos, pruebas y resultados

Si al conectar el aire acondicionado el compresor no embraga, los pasos y comprobaciones recomendadas son:

1. Comprobar el fusible del circuito del aire acondicionado; sustituir si está fundido.
2. Verificar la tensión y alimentación eléctrica en el conector del compresor (comprobar relés y conexiones).
3. Comprobar la presión del circuito: un sensor de baja presión puede impedir el acoplamiento si la carga es insuficiente.
4. Inspeccionar el embrague magnético (electroimán): verificar que funcione y que reciba corriente cuando se conecta el A/C.
5. Revisar la correa del compresor: que esté en buen estado y con la tensión adecuada; comprobar si está rota o desenganchada.
6. Buscar fugas en el sistema que puedan provocar baja carga de gas.
7. Comprobar el regulador y sensores (por ejemplo, presión del circuito, temperatura y señal de la ECU) que puedan inhibir la activación.

Resultados típicos de las pruebas:

• Si hay corriente y el electroimán atrae pero no embraga: problema mecánico en el embrague.
• Si no hay corriente: fallo eléctrico (fusible, relé, cableado, señal desde la ECU).
• Si hay baja presión: el sistema puede no permitir el acoplamiento por falta de refrigerante o por fugas.

6. Proceso de sustitución de un compresor de aire acondicionado gripado

A continuación se detallan los pasos habituales para sustituir un compresor gripado. Respetar siempre las normas de seguridad y la normativa ambiental para la manipulación del refrigerante.

1. Desconectar la batería.
2. Recuperar el gas refrigerante del sistema mediante una estación de recuperación homologada.
3. Retirar la correa auxiliar.
4. Desconectar las tuberías y conexiones del compresor (marcar y proteger las líneas).
5. Retirar el compresor antiguo.
6. Limpiar todo el circuito (circulador, evaporador, condensador) y comprobar la ausencia de partículas metálicas y restos del compresor gripado.
7. Sustituir el filtro deshidratador y la válvula de expansión (o el orificio calibrado según diseño).
8. Instalar el compresor nuevo correctamente y montar las conexiones.
9. Hacer vacío profundo (mínimo 30 minutos recomendado) para eliminar humedad y aire del circuito.
10. Cargar el sistema con la cantidad exacta de refrigerante especificada por el fabricante.
11. Comprobar presiones, rendimiento y ausencia de fugas (prueba con detector y comprobación visual).

Notas importantes

• Utilizar aceite refrigerante del tipo y cantidad recomendados por el fabricante.
• Realizar las operaciones de recuperación y carga con equipos homologados.

7. Función que realiza la estación de carga en este momento

La estación de carga está realizando el vacío del circuito. El vacío tiene como objetivos:

• Eliminar la humedad del circuito (que provoca corrosión y formación de ácidos).
• Eliminar aire y gases no condensables que afectan al rendimiento.
• Comprobar la estanqueidad inicial del sistema (mantenimiento del vacío durante el tiempo de prueba).

9. Causas probables de los datos de presión con el motor a 2.000 rpm y el A/C conectado

Lecturas descritas

• 5 bares en ambos manómetros.
• Presión alta a 15 bares y baja a 2,5 bares.
• Presión alta a 20 bares y baja a 2,5 bares.
• Presión alta a 8 bares y baja a 5 bares.
• Presión alta a 9 bares y baja a 1,5 bares.

Interpretación y posibles causas

5 bares en los dos manómetros: ambos lados con la misma presión indica que hay refrigerante en el circuito pero el compresor no está trabajando. Causas probables:

• El compresor no se activa por falta de alimentación eléctrica (fusible, relé, cableado).
• Electroimán del embrague en mal estado.
• Falta de correa (si el compresor la tiene independiente).

15 bares en alta y 2,5 bares en baja: presiones correctas en condiciones normales según temperatura ambiente y carga; sistema funcionando correctamente.

20 bares en alta y 2,5 bares en baja: presión alta elevada con baja relativamente baja. Causas probables:

• Ventilador del condensador no funciona o funciona a baja velocidad.
• Alta temperatura ambiente que eleva la presión de condensación.

8 bares en alta y 5 bares en baja: diferencia de presiones pequeña; puede indicar exceso de carga en el circuito o una restricción (por ejemplo, filtro deshidratador obstruido). También puede deberse a que la toma de presión esté situada tras el filtro.

9 bares en alta y 1,5 bares en baja: presión alta moderada y baja muy baja. Causas probables:

• Falta de refrigerante (descarga parcial) que provoca baja presión de aspiración.
• Si el compresor es de desplazamiento variable, en determinadas condiciones las presiones pueden tender a igualarse cuando funciona correctamente; sin compresión efectiva las presiones no se normalizan.

En general: el compresor debe aspirar y comprimir; si no hay compresión tampoco habrá aspiración. Las lecturas deben interpretarse siempre junto con la temperatura ambiente, la temperatura de evaporador/ventilador y el estado de los componentes eléctricos y mecánicos.