Diagnóstico Técnico de Fallos en Motores de Reacción y Turbinas

Puesta en Marcha y Fallos de Combustible

Falta de combustible: (a) o - ·<20 - · - o - o (b) ·<20 - <20 – o – o

Fallo de Ignición

(a) o- · <20- ·- o- · (b) · - · <20 - o – o

Se observa más tiempo de lo normal, pero caen N2 y EPR. El arranque con exceso de temperatura es debido a una obstrucción en la entrada por hielo o algún elemento que tapone la entrada: (a) <12 - ·<20o - <30 - <30 - ·<10 (b) ·- ·<20 -o –o

Ralentí y Control de Combustible

Ralentí en Tierra y Falso Arranque

Ocurre porque el control FCU (Fuel Control Unit) está deteriorado: (a) · <10 - <30x3 - ·<20 (b) · - ·<20 – o – o

Valores en Despegue

Valores bajos o altos; esto depende del ajuste incorrecto del varillaje de despegue: (a) · - <30<12x2 - · -<30 <12 (b) ·x4

Parámetros de Vuelo y Empuje

EPR y Sonda de Presión

EPR (Engine Pressure Ratio) correcto pero los parámetros pueden estar más bajos o más altos de lo normal. En caso de las bajadas, el problema reside en la sonda de presión: (a) <30<12 x3 - · - <30 <12 (b) ·x4

Alimentación de Combustible

Si despegamos y se nos cae la potencia, es un problema de la alimentación de combustible (bombas).

Entrada en Pérdida y Vibraciones

Entrada en Pérdida (Stall)

(a) <30x5 (b) ·<30 - ·x3. Se observa mucha más temperatura y sube N1 con vibraciones excesivas. En caso de que N2 caiga, entraríamos en pérdida y el Fuel Flow (FF) caería también: (a) <12 - ·<10 - <30 - · - <12 (b) ·x3 - ·<12

Estado de los Álabes

Vuelo con vibraciones correctas, pero TIT (Turbine Inlet Temperature) y N2 caen; el FF lo nota e intenta aumentar el flujo de combustible. Esto es debido a que los álabes de turbina están mal o que los álabes guía no han podido adaptarse al flujo en una aceleración: (a) <2 - ·<10 - <30 - · - <12 (b) ·x3 - ·<10

Incoherencia de Parámetros y Emergencias

Control de Combustible y Reglaje

En este caso tenemos que nada coincide. El control de combustible está deteriorado o el reglaje de la palanca es incorrecto: (a)<12<30x5 (b) ·x4

Fuego y Fallos de Cojinetes

Las vibraciones de TIT y EPR llegan a 0. La presión del aceite cae; si se nos va el aceite, hacemos que suba la temperatura. Problema del cojinete que hace que las vibraciones suban; problemas de fuego: (a)<12 - ·<20 X2 - <30o - <12 (b) · - ·<30 o - ·<12 - <12

Factores Externos y Fluidos

Formación de Hielo

El Fuel Flow debería subir y no bajar para mantener el empuje: (a) ·<10- ·x2 – o<20 - · <20 (b) ·x4

FOD (Daño por Objetos Extraños)

Aparecen vibraciones, caída de RPM y subida de la TIT. Posiblemente haya un FOD: (a) <12 - ·<29 x2 - <30 - ·<10 (b) ·x3 - ·<10. Se nos enciende la luz de fuego y nos da esta lectura.

Rotura de Línea de Combustible

(a) ·<20 x4- o (b) ·<30 - · <20 - · - ·<10. Lectura de 00 de FF, no hay combustible, cae la presión de fuel y todos los parámetros bajan porque no hay combustible: (a) ·<20x4 – o (b) ·<30 - ·<20 - · - ·<10

Sistema de Lubricación y Refrigeración

• Presión alta y temperatura baja: El intercambiador de calor está mal regulado.
• Presión baja acompañada de caída de temperatura: El problema es el radiador.
• Presión baja pero la temperatura no acompaña: Nos quedamos sin aceite o la bomba está dañada, el radiador está mal o la válvula termostática falla: (a) ·x5 (b) · - ·<20 - <12 <30 - ·