Criterios Técnicos para el Diseño de Infraestructura Ciclista Urbana

Diseño de Vías Ciclistas en Función de la Velocidad de los Vehículos

Existen diferentes tipologías de vías ciclistas según el entorno y la velocidad del tráfico motorizado:

• Ciclocalle
• Carril-bici
• Carril-bici protegido
• Pista-bici

Parámetros Geométricos y de Trazado

Radio de Giro

Se establece un radio mínimo de 10 m; sin embargo, en ámbitos urbanos, en las curvas de acceso a cruces o en situaciones excepcionales, se puede reducir dicho parámetro a 5 m.

• Si las características de la vía exigen el trazado de una curva con radio inferior a 3 m, es conveniente señalizarla adecuadamente y realizar un tratamiento singular del pavimento.
• Para radios inferiores a 2 m, puede ser necesario algún dispositivo o señalización que obligue al ciclista a desmontar.

Distancia de Parada y Visibilidad

La Distancia de Parada (Dp) es la distancia total recorrida por una bicicleta obligada a pararse lo más rápido posible.

Distancia de visibilidad de cruce: Es conveniente que el ciclista pueda observar la vía motorizada entre 8 y 10 segundos antes de llegar a ella.

Pendientes Longitudinales

No son recomendables los trazados que superen un 6 % de gradiente ascendente. Para pendientes mayores, es recomendable contar con una anchura suficiente y pavimentación adecuada, respetando los siguientes límites:

• 6 %: no más de 240 m.
• 8 %: no más de 90 m.
• 10 %: no más de 15 m.

Pendientes Transversales

En alineaciones rectas, se proyectará una inclinación transversal del 2 % hacia un único lado de la vía, de forma que se evacue con facilidad el agua. En curvas circulares, la inclinación transversal coincidirá con el peralte de la curva (entre el 2 % y el 3 %).

Acuerdos Verticales y Sección Tipo

Los cambios de inclinación longitudinal tendrán que ser suavizados mediante un acuerdo vertical. Este acuerdo será un arco circular tal que proporcione comodidad en la marcha y que permita mantener la visibilidad de parada.

Sección tipo: Definición de la anchura y altura de diseño.

Diseño de Intersecciones

Las vías ciclistas deben estar diseñadas para minimizar los conflictos con el resto de tráficos. En los cruces suelen tener lugar la mayoría de los incidentes, conflictos y accidentes en los que se ven involucrados los ciclistas, los peatones y los vehículos a motor.

• Deben permitir que peatones, ciclistas y conductores de vehículos a motor se perciban unos a otros con suficiente tiempo para la prevención y suficiente espacio para la reacción.
• Deben ser claramente legibles y coherentes para que los usuarios “intuyan” las prioridades y evitar así titubeos o decisiones erróneas.
• Deben compatibilizar las distintas velocidades.
• Deben minimizar los tiempos de espera y los recorridos para los ciclistas.

Cruces Convencionales

• Mediante un paso ciclista señalizado M-4.4 (lugar por donde deben pasar los ciclistas).
• Giro directo a la izquierda o, si por razones de complejidad de la intersección es más conveniente, optar por un giro indirecto (realizado en dos fases).
• Se debe considerar la desventaja del tiempo de espera como consecuencia de los giros indirectos.
• Uso de plataforma avanzada de espera y carriles de giro en cruces semaforizados convencionales.
• Señalización de "ceda el paso en rojo" para ciclistas cuando sea técnica y legalmente viable.
• En intersecciones semaforizadas con vías ciclistas, conviene implantar espacios reservados.

Intersecciones en T

• Si en la calle principal existen carriles-bici, se continúa su trazado por la intersección.
• Pista / Acera-Bici en Intersección en T sin retranqueo: Los vehículos pueden bloquear la calzada cuando ceden el paso al ciclista.
• Pista / Acera-Bici en Intersección en T con retranqueo: Los vehículos que circulan en la vía principal tienen prioridad sobre la calle secundaria.

Glorietas

Las glorietas suelen dar buenos resultados en cuanto a la capacidad del tráfico motorizado, coste de mantenimiento y seguridad para los conductores de vehículos a motor. Sin embargo, sus consecuencias para la comodidad y accidentalidad de peatones y ciclistas han sido objeto de controversia.

• Miniglorietas.
• Glorietas grandes.

Elementos de Seguridad y Estructuras

Pasarelas

Las pendientes de las rampas, tanto para túneles como para pasarelas, no deberían sobrepasar un 6 %.

Delimitadores de Calzada

Se estima apropiado su uso cuando la infraestructura para las bicicletas deba estar especialmente protegida frente a posibles invasiones de la misma por parte de otros vehículos.

Barreras

Se deben evitar las barreras con un perfil cortante o con elementos que resalten en el lateral próximo a la circulación de bicicletas.

Factores de Siniestralidad

Factores que influyen en la accidentabilidad de los ciclistas:

• Presencia de obstáculos en las vías ciclistas.