Conversión de Motores a GLP y GNC: Componentes y Ajustes Técnicos

Adaptación A GLP:

Solamente es posible en los moto gasolina debido a la necesidad de un encendido.  Debido ha la falta de lubricación es necesario reformar los asientos de las válvulas.Es necesario instalar inyectores de glp. Se puede comprar un kit para adaptar motores viejos o adquirir motores adaptados directamente de fabrica. Elementos necesarios para la adaptación:

Boca de carga o toma de llenado:

se instala normalmente en el lateral del vehículo/ Tuberías de autogas GLP/ Tuberías de alta presión:
van desde deposito-válvula de corte hasta reductor de presión 10 bar/ tuberías de baja presión:
desde el reductor de presión hasta los inyectores 2 bar/ Deposito:
deposito donde almacenamos el gas Toroidal interno: se instala bajo el hueco de la rueda de repuesto. Toroidal externo: se instala sí la rueda de repuesto está en el interior Cilíndrico: se instala en el maletero del deposito - es más grande (hasta 160L)/ Electroválvula de corte (multivalvula) Actúa en los siguientes casos: Cuando el motor se para - Cuando se elige la gasolina-Cuando hay un accidente corta el paso de combustible/ Reductor vaporizador Reduce la presión GLP de 10 a 2 bares.Al vaporizar el combustible se enfría, por lo que necesita agua caliente del motor/ Sensor de presión y temperatura:
En base a la temperatura, la presión y el régimen del motor, la ECU, calculara la carga. Mediante la carga y el coeficiente estequiometrico calcula el tiempo de apertura del inyector/Inyectores:
unas electrovalvulas especiales para gas inyección en rampa de colectores de admisión (indirecta) inyección directa al interior del cilindro (directa)/ Centralita:
Calcula los tiempos de inyección y momentos de inyección/ Conmutador:
Pulsador que permite el tipo de combustible y ademas nos ofrece un diagnóstico (nivel de combustible y error mediante parpadeos)

Adaptación A CNG:

La adaptación se puede hacer en motores gasolinaModificaciones necesarias:
Pistón con acabado especial. Los alojamientos de los segmentos un ratamiento superficial/ Árbol de levas
: Levas mas planas. Reducción de la carga mecánica/ Válvulas, guias de válvula y asientos de válvula:
Válvulas nitruradas para incrementar la resistencia al desgaste. Los extremos de los vástagos están templados/ Inyectores(directa): Se enfrían los inyectores con un anillo de teflón con grafito ya que no se pueden enfriar mediante el contacto con un combustible liquido/ Turbo compresor:
Una turbina del compresor mas pequeña/ Catalizador:
Requiere una temperatura mas alta que en el modo gasolina por lo que aumentan la carga del metal noble en el catalizador. TEMPERATURA:Funciones dentro de la gestión de motor:Efectúa una corrección en la estequiometría debido al equilibrio de co2-02 en función de la temperatura. Detecta fallos en la refrigeración del motor y limita la cantidad de combustible inyectado en caso de fallo. Evalúa las condiciones del motor para producir la regeneración del filtro anti-partículas. Tipos: ntc, ptc, termopares, sensores digitales integrados. Valores Carácterísticos:NTC: 4Kohm 20Kohm (en todo caso se observa variación al calentar con la mano)PTC: 100 ohm 200ohm (se observa variación al calentar con la mano)TERMOPARES: 5-10mV (necesario calentar mucho para la observación)SENSORES DIGITALES INTEGRADOS: (tren pulsos codificados SENT) Verificaciones: Tensión de alimentación Variación de la resistencia Valores reales KTS Cableado Variación de la tensión Errores asociados: Debido a la simplicidad del sensor, los errores suelen ser de cableado:PTC;Un cortocircuito produce una indicación anormalmente baja de tº, Una rotura de hilo produce una indicación anormalmente elevada de tº/NTC:Al revés del ptc/TERMOPARES:Una rotura de cable o un cortocircuito conlleva una lectura de un valor nulo de Tº/SENSORES INTEGRADOS , fallo de comunicación. En ambos caso no conllevan destrucción de la ECU Casos reales: Fallo en la regeneración del filtro anti-partículas por error de sensor de temperatura.