Conceptos Fundamentales de Ingeniería y Gestión del Sistema Ferroviario

Glosario de Términos y Conceptos Ferroviarios

• RFIG (Red Ferroviaria de Interés General): Es la denominación que recibe la parte de la red ferroviaria española que es de interés a nivel estatal para satisfacer la demanda de transporte.
• Surco: Capacidad de infraestructura necesaria para que un tren circule entre dos puntos en un periodo de tiempo determinado.
• Salto de carnero: Paso a distinto nivel para evitar cizallamiento en una vía ferroviaria. Es una medida técnica referente a la infraestructura para el aumento de capacidad de una línea.
• Vuelo de balasto: Fenómeno de servicio que aparece a velocidades mayores a 250 km/h. Se produce por la succión ante el paso de un tren de Alta Velocidad (AV); el balasto se deposita sobre la traviesa y, ante el paso del siguiente tren, vuela y golpea el convoy, además de las instalaciones ferroviarias.
• PAET (Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes): Puestos dispuestos a cierta distancia para facilitar la gestión del tráfico y evitar choques entre trenes a distintas velocidades.
• Vía banalizada: Son vías con doble señalización en ambos sentidos, de tal forma que se pueda circular indistintamente por cualquiera de ellas.
• Interoperabilidad: Cualidad de una vía en la que un tren puede circular por cualquier sección del sistema ferroviario europeo.
• ERA (European Union Agency for Railways): Organismo comunitario dotado de personalidad jurídica. Sustituye a la Agencia Ferroviaria Europea con funciones como aumentar el grado de interoperabilidad de los sistemas ferroviarios, otorgar certificados de seguridad a nivel europeo a los operadores y permitir la circulación de trenes en más de un país.
• UIC (International Union of Railways): Surge de la necesidad de creación de normas comunes. Es de carácter técnico y ámbito internacional.
• Frenos de vía: Sistema de frenado fijo en la infraestructura que actúa directamente sobre el tren para detenerlo o inmovilizarlo, generalmente en maniobras o emergencias.
• Fail Safe: Criterio de diseño que asegura que, ante cualquier fallo, el sistema garantiza la detención segura del tren, priorizando siempre la Alta Velocidad (AV).

Evaluación de la Alta Velocidad

Ventajas

• Optimización del tiempo y mayor comodidad.
• Reducción de costes de operación y menor coste de mantenimiento.
• Reducción de consumo de energía, emisiones contaminantes y accidentes.

Desventajas

• Elevado coste de inversión inicial y de servicio.
• Trazado más estricto y mayor dificultad para su inserción en el territorio.
• Apreciación del precio del billete.
• Menor número de estaciones intermedias.

Regulación y Supervisión del Mercado

CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia): Organismo que supervisa la liberalización y competencia del sector ferroviario español. Regula cánones y condiciones de acceso.

Condicionantes Técnicos en los Trenes de Mercancías

Capacidad del Tren

• Limitación por potencia: Características de las locomotoras en pendientes ascendentes (cuesta arriba).
• Limitación por capacidad de frenado: Crítico en pendientes descendentes (cuesta abajo); suele ser el factor más limitante.
• Composición del tren: Incluye el tipo de vagones, enganches, número de vagones y capacidad de frenado.
• Gálibo: Se define un contorno de referencia que no debe ser sobrepasado, a partir del cual se definen el gálibo del material rodante y el gálibo de implantación de obstáculos.
• Rampas: La máxima eficiencia del ferrocarril se da en horizontal. La resistencia al avance aumenta con rampas y curvas.
• Rampa ficticia (K/R): Cuando el tren circula en curvas (donde el radio de la curva es R), cuanto menor es R, mayor es la resistencia al movimiento que produce la curva (en mercancías oscila entre 12,5 y 15 milésimas).
• Carga máxima: En España, generalmente es de 22,5 t/eje y 8 t por metro lineal. Aumentarla deteriora la línea y eleva el riesgo de accidente.
• Longitud máxima: Permitida según la capacidad de los apartaderos.

Otros Factores Críticos

• Diferencia de ancho de vía en España respecto a Europa.
• Limitaciones impuestas por el gestor de los surcos.
• Limitada existencia de derivaciones particulares.
• Funcionalidad de las infraestructuras logísticas de carga, descarga y almacenamiento.
• Riesgos derivados de desarrollos urbanos.
• Puertos secos.

Tipos de Carriles en Metros Ligeros y Sistemas Tranviarios

Carril Phoenix o de Garganta

• Alturas entre 130 y 180 mm.
• Anchura de patín entre 130 y 180 mm.
• Más pesado.
• Principal ventaja: La garganta realiza funciones de contracarril.
• Recargas de carril más complicadas.

Carril Vignole (UIC 54)

• Alturas entre 140 y 170 mm.
• Anchura de patín entre 125 y 150 mm.
• Más ligero.
• Las funciones de contracarril se realizan con el confinamiento de este o mediante un perfil específico.
• Menor coste.

Implicaciones Técnicas de la Alta Velocidad

• Adaptación a mayores prestaciones.
• Vuelo o levante del balasto en el centro de las traviesas.
• Máximo de 17 t/eje.
• Viento lateral/transversal: Requiere protección pasiva o la suspensión de la circulación.
• Gran influencia en el trazado según el tipo de operación: mercancías o pasajeros.

Comparativa: Vía en Placa vs. Vía en Balasto

Vía en Placa

• Ventajas: Mantenimiento nulo y fácil limpieza.
• Desventajas: Construcción más cara, requisitos de ejecución elevados y dificultad para corregir errores (no acepta asientos).

Vía en Balasto

• Ventajas: Construcción más barata, mejor drenaje, elasticidad y menos ruido.
• Desventajas: Mayor coste de mantenimiento y riesgo de vuelo de balasto.

Composición del Modelo Ferroviario Español

1. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
2. CIAF: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.
3. AESF: Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
4. ADIF: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
5. RENFE y otros operadores privados.
6. CNMC: Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

Organismos Internacionales

1. Unión Europea (Parlamento, Comisión y Consejo): Legislación y normativa.
2. ERA (European Union Agency for Railways): Órgano consultivo de seguridad e interoperabilidad a nivel europeo. Redacta las ETIs (Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad).
3. UIC (International Union of Railways): Estandarización (200 miembros) y recomendaciones técnicas.
4. CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies): Lobby de empresas operadoras y de infraestructura.
5. EIM (European Rail Infrastructure Managers): Lobby de gestores de infraestructuras.
6. PRIME (Platform of Rail Infrastructure Managers): Comisión de gestores de infraestructuras.
7. RailNetEurope: OSS (Ventanilla única).
8. IRG-RAIL (Independent Regulators Group-Rail).
9. ERRAC (European Railways Research Advisory Council): Investigación y desarrollo.
10. UNIFE (Association of the European Rail Industry): Lobby de fabricantes ferroviarios.
11. AEIEs (Asociaciones Europeas de Interés Económico): Gestión de aduanas y proyectos transfronterizos.