Conceptos Fundamentales en el Control de Arranque y Funcionamiento de Motores Trifásicos

Corrección y Estructuración de Documento sobre Control de Motores Trifásicos

A continuación, se presenta el documento corregido, formateado y estructurado para mejorar su claridad y facilitar el estudio de los conceptos de **electricidad y electrónica industrial** aplicados al control de motores.

Arranque de un Motor Trifásico con Interruptor Monopolar

Se refiere al mando básico con un interruptor monopolar (SA1).

1. ¿Cuándo arranca el motor?
   • b- Cuando se cierra el interruptor.
2. ¿Qué corriente marca el amperímetro?
   • a- La del motor trifásico.
3. ¿Qué ocurre si persiste la falta de una fase en el circuito?
   • b- El motor se quema (debido a sobrecargas en las fases restantes o funcionamiento monofásico no previsto).

Señalización Luminosa On-Off

Estudio del estado de las lámparas indicadoras (HL1, HL2, etc.) en función de un interruptor (SA1).

1. Con el interruptor SA1 abierto, ¿Qué lámparas están activas?
   • b- Las dos (asumiendo una configuración específica de señalización de parada o estado inactivo).
2. Con el interruptor SA1 cerrado, ¿Qué lámparas están activas?
   • a- La verde (HL1), indicando generalmente que el circuito está energizado o en marcha.
3. ¿En qué momento se encuentran encendidas las dos lámparas a la vez?
   • c- Nunca (esto asegura una indicación clara de estado único: encendido o apagado/falla).

Mando con Pulsadores de Marcha/Paro (Autoenclavamiento Básico)

Este sistema utiliza un pulsador de marcha (SB1) y uno de paro (SB2), incorporando un contacto de mantenimiento.

1. Si no existiera el contacto de KM1 en paralelo a SB2 (pulsador de marcha), ¿qué ocurriría?
   • b- El motor solamente funcionaría mientras esté accionado SB1 (no habría autoenclavamiento).
2. Para saber en todo momento que el motor está en marcha, ¿qué se ha conectado?
   • a- Se ha conectado una lámpara en paralelo con la bobina de KM1 (indicación luminosa de estado).
3. Al accionar el pulsador de parada (SB2) cuando el motor está en marcha, ¿Qué ocurre?
   • c- Detiene el motor (al interrumpir la alimentación de la bobina KM1).
4. Si el motor se queda en dos fases durante demasiado tiempo, ¿qué sucede?
   • a- Se dispara el relé térmico (FR) y se desactiva KM1 (protección contra sobrecargas por falta de fase).
5. Si se desea parar el motor desde otros 3 pulsadores de parada, ¿Qué habría que hacer?
   • b- Conectarlos en serie con SB1 (el pulsador de paro debe estar en serie con el circuito de alimentación de la bobina). La mención a "cascada en el orden 1-2-3" parece ser un error de contexto o una mala transcripción, ya que los pulsadores de paro siempre van en serie para detener el circuito.

Mando en Cascada (Múltiples Arranques)

Considerando un sistema con tres motores (1, 2, 3) controlados secuencialmente o independientemente.

1. Con todos los motores parados, si se acciona el pulsador de marcha 3, ¿qué ocurre?
   • b- Permanecen los tres motores parados (asumiendo que el accionamiento de un pulsador de marcha solo afecta a su respectivo contactor, y no hay una secuencia forzada).
2. Si están en marcha los motores 1 y 2, y se acciona el pulsador de marcha 1, ¿Qué ocurre?
   • a- Continúan girando los dos motores (el accionamiento repetido de un pulsador de marcha no afecta a un motor ya activo).
3. ¿Es posible economizar el número de contactos auxiliares utilizados de KM1 y KM2, tal como está representado el circuito en el esquema de mando (enclavamiento)?
   • c- Sí. Pueden ser utilizados los contactos de enclavamiento para realizar la misma función que los contactos en serie con las bobinas consecutivas (esto se refiere a usar contactos normalmente cerrados de KM2 en serie con KM1, y viceversa, para evitar el cruce de realimentación).
4. Estando en marcha los tres motores, si el relé térmico FR2 se dispara, ¿Qué ocurre?
   • a- Se paran todos (si FR2 está cableado en serie con las bobinas de KM1, KM2 y KM3, o si el disparo de FR2 afecta a la alimentación común).

Mando con Conmutador de Tres Posiciones (Inversión de Giro)

Uso de un conmutador para seleccionar parada, giro a derecha o giro a izquierda.

1. ¿En qué posición del conmutador se activan los dos contactores (KM_Derecha y KM_Izquierda) a la vez?
   • b- Nunca se activan a la vez (esto es fundamental para evitar un cortocircuito trifásico por cruce de fases).
2. Si el motor está girando a derechas y existe un corte de corriente en la red eléctrica, cuando esta sea restablecida de nuevo, ¿Qué ocurre?
   • c- Que el motor continúa girando a derecha (si el conmutador permanece en la posición de marcha y no hay enclavamiento de paro forzado al restablecerse la tensión).
3. ¿Cuál es la posición del conmutador en la que el motor se encuentra parado?
   • a- En la posición central.

Mando con Pulsadores Pasando por Paro (Inversión de Giro con Enclavamiento)

Control de inversión de giro utilizando pulsadores de marcha/paro y enclavamientos entre contactores.

1. ¿Cuál es la misión de los contactos cerrados de KM1 y KM2 situados en serie con las bobinas de los contactores KM2 y KM1 respectivamente?
   • b- Evitar que los dos contactores se activen a la vez (función de enclavamiento eléctrico).
2. Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico es necesario:
   • c- Intercambiar dos fases (esto es lo que se hace en el circuito de potencia).
3. Si fuera necesario hacer girar el motor a derechas desde 4 puntos diferentes de la instalación, ¿Qué se hace?
   • b- Se conectan en paralelo, otros tres pulsadores, a SB3 (el pulsador de marcha para el sentido deseado debe estar en paralelo con el pulsador principal de ese sentido).

Mando con Pulsadores Sin Pasar por Paro (Inversión de Giro con Enclavamiento Mecánico/Eléctrico)

Este sistema suele implicar que el pulsador de paro actúa sobre ambos circuitos de mando simultáneamente, o que el enclavamiento es la clave.

1. ¿Qué indica la línea discontinua que une los dos contactos de SB1 (pulsador de paro)?
   • c- Que existe una unión mecánica entre ellos (es un pulsador NA/NC que abre y cierra simultáneamente dos circuitos).
2. Si está activo KM1 y se acciona sobre SB2 (pulsador de marcha en sentido contrario), ¿Qué ocurre?
   • b- Se desactiva KM1 y se activa KM2 (gracias al enclavamiento eléctrico que impide que KM1 se mantenga activo y al accionamiento del pulsador de marcha opuesto).
3. La parada total del motor se produce cuando:
   • c- Se acciona el pulsador SB1 (el pulsador de paro general).