Componentes y Operación del Tren de Aterrizaje Aeronáutico

Funciones del Tren de Aterrizaje

El tren de aterrizaje cumple funciones esenciales para el desplazamiento seguro de la aeronave en tierra. Sus principales cometidos son:

• Permitir el desplazamiento del avión en tierra.
• Absorber la mayor parte del impacto durante el aterrizaje.
• Soportar las ruedas, frenos y mecanismos de dirección.
• Incluir dispositivos de antivibración (antishimmy) y antibloqueo durante las carreras de despegue y aterrizaje.

Tipos de Tren de Aterrizaje

Tren Triciclo

La mayoría de los aviones modernos emplean el tren triciclo, que ofrece ventajas significativas sobre el sistema biciclo convencional utilizado en aviones antiguos. El tren biciclo se caracterizaba por tener dos ruedas principales de aterrizaje y una rueda de cola.

El tren triciclo se caracteriza por:

• Un mecanismo direccional en la rueda de nariz.
• Un dispositivo amortiguador de vibraciones.

Componentes del Tren de Aterrizaje

Componentes Estructurales

Son aquellos elementos que reciben, transmiten o absorben las cargas que actúan sobre el tren de aterrizaje. Incluyen:

• Ruedas
• Ejes
• Horquillas
• Montantes
• Amortiguadores
• Tomas (fairings)

Componentes Funcionales

Permiten la operación del tren sin participar directamente en la absorción de esfuerzos. Ejemplos incluyen:

• Frenos
• Mecanismos antitorción
• Mecanismos antivibración

Rueda

La rueda está integrada por una llanta de aleación ligera que consta de un cubo. En el cubo se alojan los cojinetes que reciben el eje de la rueda. La llanta debe ser hermética para evitar la desinflación del neumático.

Neumáticos

Los neumáticos aeronáuticos deben ser ligeros y poseer gran elasticidad para adaptarse a las imperfecciones del terreno y deformarse ante los impactos. Están constituidos por tela y caucho.

Clasificación por Presión:

• Alta Presión: Para pistas de cemento. Presentan poca sección resistente y son ligeros aerodinámicamente.
• Media Presión: Para pistas de tierra dura.
• Baja Presión: Para terrenos blandos.

Eje y Horquilla

Tienen la función de recibir el impacto del neumático a través de los cojinetes y transmitirlo al amortiguador. Suelen ser huecos y fabricados de acero de alta resistencia. Según su diseño, la horquilla puede ser de doble apoyo o en voladizo.

La Horquilla

La horquilla, que aloja el eje, se constituye de acero especial soldado o forjado.

Amortiguador

El amortiguador absorbe la energía de un impacto, la almacena y la devuelve de forma controlada y lenta. Los amortiguadores más simples en avionetas son los de hojas elásticas y los de discos de goma y metal.

Amortiguador Oleoneumático

Para aviones de mayor tamaño, se utiliza el sistema oleoneumático. Este consta de dos tubos telescópicos de acero de alta resistencia, donde uno actúa como pistón y el otro como camisa o cilindro.

Funcionamiento del Amortiguador Oleoneumático:

Al producirse el impacto, el pistón se mueve dentro del cilindro, forzando el paso del líquido hidráulico a través de orificios calibrados. Esta resistencia al paso del fluido permite absorber la energía mecánica, transformando parte de ella en calor. El líquido también comprime una cámara de aire, que absorbe una porción de la energía; el resto es disipado por la estructura del avión.

Cuando cesa la acción del impacto, el aire comprimido recupera su volumen inicial, empujando el líquido hidráulico hacia abajo. Este líquido debe pasar nuevamente por los orificios calibrados, pero de forma lenta, permitiendo una restitución suave del amortiguador.

Amortiguador Oleogoma

En este tipo de amortiguador, el elemento de recuperación está constituido por discos de goma.