Componentes, Funcionamiento y Verificación de Alternadores Automotrices

Alternadores

Estructura del Alternador

Estator

Constituido por una armadura formada por un conjunto de láminas de acero troqueladas en forma de corona circular. En su perímetro interior se encuentran practicadas unas ranuras donde se alojan los arrollamientos del devanado inducido. Su perímetro exterior se encuentra mecanizado para el acoplamiento y fijación de las tapas. El devanado inducido está compuesto por un conjunto de espiras que forman una o tres series de bobinas (fases), dando lugar a alternadores monofásicos o trifásicos. Estos últimos, a su vez, pueden estar, según el tipo de conexión entre fases, conectados en estrella o en triángulo.

Rotor

Constituido por:

• Las mitades de la rueda polar o colectores de flujo, formados por dos discos de acero forjado, de los cuales sale un número determinado de polos en forma de almena.
• Un cilindro de material aislante termoestable, sobre el que se moldean los dos anillos rozantes.
• Un arrollamiento circular montado sobre un carrete aislante de material termoplástico, situado en el interior de la rueda polar, que forma la bobina inductora o de excitación.
• La polea de accionamiento y el ventilador, fijados al eje mediante una chaveta de arrastre.

Tapa Soporte del Lado de Accionamiento

Realizada en fundición de aluminio, incorpora los soportes para el anclaje del alternador al automóvil y el tensado de la correa.

Tapa Soporte del Lado de Anillos Rozantes

Realizada en fundición de aluminio, sobre la cual se montan:

• El portaescobillas, con las escobillas de carbón que son presionadas contra los anillos rozantes del rotor.
• El puente rectificador, compuesto por unas armaduras, una positiva y otra negativa, que sirven de soporte a los diodos correspondientes.
• Un regulador electrónico, generalmente colocado en todos los alternadores modernos. En muchos casos forma un conjunto con el portaescobillas. Si el alternador no incorpora el regulador, este se fija a un lugar protegido de la carrocería y se une al portaescobillas mediante el correspondiente cableado.

Funcionamiento del Alternador

Es un generador de corriente eléctrica alterna (se llaman monofásicos, bifásicos o trifásicos según el número de fases de la corriente que proporciona) que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Tanto los alternadores como los generadores (dínamos) producen corriente creando movimiento entre un conductor y un campo magnético. Los principios del electromagnetismo controlan e indican cómo se produce esta energía. En un alternador, el rotor (que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el conductor). La corriente alterna (CA) es inducida en el estator, luego es cambiada a corriente continua (CC) por un puente de diodos para luego abastecer las necesidades del vehículo. El proceso de convertir CA en CC se conoce como rectificación. El alternador tiene como campo un electroimán, excitado por una pequeña cantidad de corriente del acumulador (batería), la cual llega al electroimán por medio de los anillos rozantes, situados en el eje del alternador.

Comprobación de Piezas y Conjuntos

• Comprobación del rotor:
  • Visuales y mecánicas
  • Eléctricas
• Comprobaciones del estator:
  • Visuales y mecánicas
  • Eléctricas
• Comprobación de los diodos
• Comprobación del puente rectificador:
  • Verificación del puente hexadiodo
  • Verificación del puente nonadiodo