Componentes Clave del Sistema de Lubricación y Refrigeración Automotriz

Componentes del Sistema de Lubricación y Refrigeración

Filtro en Serie

Todo el aceite que sale de la bomba es obligado a pasar por el filtro para obtener una buena limpieza. Esto está controlado por una válvula by-pass. En caso de que el filtro se obstruya, la presión de la bomba abre la válvula y desvía el aceite sin pasar por el filtro.

Filtro en Derivación

Va instalado en una derivación de la canalización principal. Por lo que solamente parte del aceite pasa por el filtro y desde aquí es devuelto al cárter. El objetivo es filtrar el aceite contenido en el cárter y no el que se manda directamente a engrasar. Se limpia más lentamente pero de forma más eficaz.

La ventaja es que el aceite tiene paso libre hacia las canalizaciones sin caída de presión del filtro, pero el aceite puede no estar limpio.

Manocontacto

Su misión es detectar la falta de presión en el circuito. Cuando no hay presión, el muelle cierra el contacto a masa y la lámpara luce. Por el contrario, cuando la presión de engrase se aplica sobre la membrana, vence la fuerza del muelle abriendo el contacto y la lámpara se apaga.

Refrigeración por Aire

Ventajas:

• Sencillez, con lo cual menos averías, menor peso y menor coste.
• La temperatura se alcanza antes.
• Temperaturas más elevadas, con lo cual mejor rendimiento térmico.

Inconvenientes:

• Las elevadas temperaturas obligan a aumentar el juego de montaje.
• El motor es más ruidoso al no tener cámara de agua.

Termostato

Es una válvula térmica que controla el paso del líquido entre el motor y el radiador, de manera que solo cuando el refrigerante ha alcanzado la temperatura adecuada (85ºC) se abre, dejándolo pasar al radiador. Se basa en el elevado coeficiente de dilatación que poseen ciertos materiales como la cera. Cuando esta se dilata, comprime la goma y expulsa la varilla. Como hace tope con la carcasa, vence la fuerza del muelle y abre la válvula.

Electroventilador

Hasta que el refrigerante alcanza la temperatura fijada, el termocontacto permanece abierto y el motor no recibe corriente. Cuando se llega a dicha temperatura, el termocontacto cierra el circuito, el relé se activa y así el ventilador queda activado. De esta forma se consigue regular la temperatura.

Averías en la Refrigeración

Fugas de líquido refrigerante:

• Los manguitos en sus puntos de conexión o grietas.
• El radiador por fugas.
• El calefactor.
• La bomba del agua por el retén del eje.
• La junta de la culata debido al mal apriete de los tornillos.

El motor se calienta en exceso:

• Bajo nivel de líquido refrigerante.
• Mal funcionamiento del termostato.
• Mal funcionamiento del termocontacto.
• Radiador sucio u obstruido.
• Correa de la bomba floja.
• Mezclas pobres o encendido retrasado.

El motor tarda en alcanzar la temperatura de régimen:

• Cuando el termostato no cierra correctamente y permite el paso de líquido al radiador cuando el motor está frío.