Clasificación y Componentes Esenciales de Motores de Combustión Interna (MCI)

Clasificación de Motores de Combustión Interna (MCI) por Geometría

Aunque la pregunta original se refiere a la clasificación por velocidad, la práctica común en ingeniería relaciona la velocidad potencial del motor con la relación geométrica entre la carrera (L) y el diámetro (D) del pistón. A continuación, se presenta la clasificación basada en esta relación geométrica:

1. Motores de Carrera Larga (L > D)

También conocidos como motores largos. Ocurre cuando el desplazamiento del pistón desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI) (la carrera) es mayor que el diámetro del pistón. Esta es una característica de motores que necesitan un alto torque. Ejemplo: los motores de camiones, de maquinaria de construcción, etc. (hasta 1,2 veces aproximadamente).

Ventajas de los motores de carrera larga:

• Obtención de un mayor rendimiento desde el punto de vista térmico de la cámara de combustión.
• La cámara de combustión reduce las emisiones contaminantes en el escape, particularmente los HC (hidrocarburos).

2. Motores Cuadrados (L = D)

Ocurre cuando el desplazamiento (carrera) es igual al diámetro del pistón. Estos se usan en motores donde no se requiere un torque extremadamente alto. Ejemplo: los motores de algunos automóviles.

3. Motores de Carrera Corta (L < D)

También conocidos como motores supercuadrados. Ocurre cuando el diámetro es mayor que el desplazamiento (carrera), (hasta 0,7 veces aproximadamente). Se utilizan en motores de poco torque y alta velocidad. Ejemplo: motores de automóviles de competencia.

Ventajas de los motores de carrera corta:

• Mayor espacio para ubicar las válvulas (particularmente en el caso de cuatro válvulas por cilindro) y la bujía, al ser la culata más amplia; además, las válvulas pueden ser más grandes.
• La velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y número de revoluciones.
• Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa de la menor carrera) es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la masa del pistón (la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad).

Esquema de un Motor Convencional (MECH)

CONSTRUYA UN ESQUEMA QUE MUESTRE LAS PARTES DE UN SISTEMA DE UN MOTOR CONVENCIONAL MECH: