Clasificación de Carreteras y Vías Urbanas en Perú: Características y Tipos

Carreteras de Tercera Clase

• Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional, estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

• Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, con emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.

• En caso de ser pavimentadas, deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables

Son vías transitables que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirán ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificación de las Vías Urbanas en Perú

• La clasificación adoptada, según el Reglamento de Construcciones, se tiene:

• 1. Vías expresas
• 2. Vías arteriales
• 3. Vías colectoras
• 4. Vías locales

La clasificación de las vías está en función a sus variables de:

• • Velocidad directriz de diseño
• • Tipo de flujo que transitará por ellas
• • Control de accesos y relaciones con otras vías
• • Número de carriles
• • Compatibilidad con el transporte público
• • Facilidades para el estacionamiento de carga y descarga de mercaderías

Vías Expresas

• • Están entre espacios interurbanos.
• • Unen zonas de alta densidad de tráfico.
• • La circulación vehicular es de alta velocidad y de flujo continuo.
• • Están restringidos el estacionamiento vehicular, la descarga de mercaderías y el tránsito peatonal.
• • Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas urbanas”.
• • Una variedad de este tipo de vías son: autopistas elevadas o viaductos.
• • Trujillo carece de una vía expresa.

Vías Arteriales

• • Son aquéllas vías primarias con intersecciones controladas con semáforos, generalmente conectan a los diferentes núcleos o zonas de una ciudad de extensa longitud y con volúmenes de tránsito considerables.
• • De una manera general, las arterias en la fase de planeación deberán estar separadas unos 2 km una de otra.
• • Para el servicio que se espera de las vías de este sistema, deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 km por hora en las horas pico y hasta 60 km por hora fuera de tales periodos.
• • Las vías arteriales, por lo general, no pueden acomodar volúmenes mayores de unos 400 vehículos por hora y por canal durante los periodos máximos de flujo. Sin embargo, con una regulación y control eficiente del tránsito que incluya sincronización de semáforos, se pueden sobrepasar los 600 vehículos por hora y por canal.
• Vías arteriales en Trujillo: Av. América, Av. España de Trujillo, Av. Vallejo, Av. Panamericana (La Esperanza), Av. Larco, Av. Mansiche, Tupac Amaru.

Vías Colectoras

• Avs: Húsares de Junín, Nazaret, Av. Perú, Av. Moche, Fátima, Av. Fátima.

Vías Locales

• • Las vías locales conforman el sistema vial urbano menor y se conectan solamente con las vías colectoras.
• • Se ubican generalmente en zonas residenciales.
• • Las vías locales sirven exclusivamente para dar acceso a las propiedades de los residentes, siendo prioridad la circulación peatonal.
• • Permiten solamente la circulación de vehículos livianos de los residentes y no permiten el tráfico de paso ni de vehículos pesados.
• • Velocidad máxima 30 km/h. Además, los tramos de restricción no deben ser mayores a 500 m para conectarse con una vía colectora.
• • Ancho mínimo 14.00 m: vereda 1.20 m, calzada 6.00 m, berma 2.40 m, jardines de 1.00 m.