Burdinbideen lege orokorra

5. GARRAIOAK, TRENA ETA MERKATUA:GARRAIO URRITASUNA

• Mendearen erdialdean, Espainia, herrialde menditsua eta orografia zailekoa, oso atzeratuta zegoen garraiobide-arloan.

• Ez zegoen sare hidrografikorik.

• Garraiobide-sare bat ez egoteak zaildu egiten zituen trukeak

• Trenbide-
  Sare baten bidez merkatu nazional bat egituratzea ekonomia sustatzeko aukeratzat jo zen.

5.2 TRENBIDE-SAREAREN ERAIKUNTZA

• Espainiako lehen trenbidea 1848.Urtean inauguratu zen Bartzelona-Mataró artean-

• Burdinbideen Lege Orokorra atera arte itxaron behar izan zuten (1855)
  

  trenbide

  Sare zabal bat eraikitzeko.

• 1866ko finantza krisiaren ondorioz, trenbideen akzioek lurra jo zuten burtsan, eta geratu egin zen haien eraikuntza.

• Gobernuek diru laguntzak ematen zizkien tren-konpainiei.

• Estatu mailako beste erabaki batzuek: 

• Espainiako trenbide-sarearen egitura erradikala finkatu zen.

• Europako linea gehienetakoa baino trenbide-zabalera handiagoa ezarri zen. Tren handiagoak potentzia gehiago izateko baina besteek zabalera txikiagoa zutenez zaildu zuen Europarekiko trukeak eta tren batetik bestera aldatu behar zen.  Trenbide-sarea eraikitzeko materialak muga-zergarik gabe inportatzeko baimena eman zitzaien konpainiei.

5.3 TRENBIDE-SAREA ETA BARNE-MERKATUA

Espainiako eskualde batzuen garapen industriala urria zen eta haien nekazaritza-ekonomiak oso produktibitate mugatua zuen. Horrek produkzioaren gorakada zaildu eta barne-trukeen bolumena txikitu zen.

5.4 KANPO-MERKATARITZA:

Lurrun bidezko energia itsasontsien bidez aplikatu zen eta distantzia luzeko merkataritzaren elementu dinamizatzaile bihurtu zen nabigazioa./ XIX.Mendean kanpo merkataritza handitu zen./ Nekazaritza produktuen nagusitasunak agerian uzten ditu ekonomiaren eraldaketaren mugak eta industria-sektorearen garapen urria./ Amerikako koloniak galdu eta gero Espainia Europako ekonomia aurreratuenei lotzen hasi zen.