Suspensión independiente

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Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interpónen entre los órganos suspendidos y los órganos no suspendidos. Su misión es absorber las alteraciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando la comodidad de ls pasajeros del vehículo y ala vz mantener la estabilidad y direccionabilidad de éste, para que mantenga la trayectoria deseada por el conductor.

Empuje


Se produce al pasar por terreno ondulado Cabeceo:
Debido a las frenada bruscas Bamboleo:
Se genera al tomar curvas a alta velocidad.
El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible(muelle ballesta barra de torsión) y un elemento amortiguador y su misión es absorver las oscilaciones originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
Las ballestas están constituidas (fig. Inferior) por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan

Carácterísticas muelles:

No pueden transmitir esfuerzos laterales. Trabajan a torsión, retorcíéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar, acortando su longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación. La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las carácterísticas del material.

Barra de torsión:

Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo largo del bastidor

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión

mangueta y buje:

La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc. La mangueta se diseña teniendo en cuenta las carácterísticas geométricas del vehículo. En el interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda

Amortiguadores



estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos (muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones. Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocería. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de los amortiguadores de doble efecto.

Principio básico susp mecánica:


Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo ejeEste montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad.
El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada

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