Dirección servoasistida

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En los frenos d tambor 1 zapata frena + k otra:


xk la zapata primaria se encuentra en el mismo sentido que el giro de la rueda  provocando un enclavamiento y aumentando la presión de frenada k sistemas se utilizan pa repartir equilibradamente los esfuerzos?
-Forros con diferentes coeficientes de rozamiento -Superficies  diferentes -Bombines de émbolos diferentes -Modificar el dispositivo fijo al plato -Modifican dispositivo de mando de zapatas -Frenos de tambor Dúplex, Twinplex, Servo y duoservo cualidades líquido de frenos-
Viscosidad estable a lo largo del rango de la tº de funcionamiento -Tº de ebullición alta  y de congelación baja -Viscosidad adecuada para garantizar la estanqueidad -Lubricar los elementos móviles para evitar su desgaste-
Trasmitir la presión de frenado de manera optima sin burbujas -Higroscópico (absorción de humedad) -Poca compresibilidad a altas  bajas tº para que los tiempos sean cortos -Compatible con los elementos del circuito -Durabilidad de 1 o 2 años o 100.000 km -Resistencia a la oxidación  el envejecimiento  Ventajas de los frenos de disco frente a los de tambor-
Se refrigeran mucho mejor al estar la superficie de frenada con contacto en el exterior -Mas progresivos -Presiones equilibradas en ambas caras -Tienen menor juego debido a la dilatación -Menor peso -Más facilidad de intervención eskema d frenos ABS ASR…
S.E: sensor servo freno, s ruedas, s pedal freno, s acelerador k va a Ucé Motor, s viraje- aceleración transversal- guiñada, s volante de giro y en velocidad, interruptor desconector ESP.

SS:

electroválvulas, motor bomba descarga, conector OBD, cuadro instrumentos tipos de diferenciales controlados -
Diferencial automático ASD cuando detecta que la velocidad entre las dos ruedas motrices es diferente bloquea el diferencial y reparte la fuerza x igual -Embregue haldex  controlo electrónicamente el reparto del  par del motor derivado al tren delantero o al trasero  en función de las necesidades de conducción y controlando el deslizamiento  entre los ejes -Acoplamiento x-drive es inteligente por lo que se acciona de manera independiente  acoplando el eje delantero con el trasero -Diferencial torsen envía el par motor a la rueda o eje que mejor adherencia tiene para evitar el deslizamiento, impidiendo que aumente la velocidad en vacía y enviando el par a la rueda + lenta pruebas  a realizar para la correcta verificación de los amortiguadores sin banco de suspensión.
Desgaste irregular del neumático. Fugas de aceite , golpes, vástagos dañados. Defectos en fijaciones. Prueba del rebote. Prueba de conducción funciones amortiguador-
Control de las oscilaciones -mantiene la maniobrabilidad durante la  frenada -Control de los movimientos oscilantes en frenada aceleración etc -Reduce la fatiga del conductor   y el desgaste de otros sistemas anexos -Previene el desgaste prematuro de ruedas y frenos -Desgaste uniforme de los neumáticos -Mantiene la alineación dinámica de las ruedas -Mantener las ruedas en contacto con el suelo mejorando la adherencia y el guiado del neumático -Soportar el peso del vehículo -Absorber las fuerzas longitudinales, transversales y verticales que se producen durante la marcha -Mejora la confortabilidad de los pasajeros, evitando que los baches repercutan sobre ellosValores orientativos de las cotas de dirección. Síntomas y consecuencias de un mal reglaje -
Salida superior a 8º retorno del volante a la posición de línea recta mu brusco en ángulos  excesivos  pobre en ángulos bajos  mayor dureza -Caída entre -1º y 1º desgaste anormal de los neumáticos .Excesiva caída positiva desgasta el exterior y caída negativa el interior -Avance entre 2º y 3º dirección excesivamente dura con ángulos mayores o blanda con ángulos menores  no se auto-alinea con facilidad -Convergencia divergencia entre 1mm y 2 -1mm el vehículo tiende a irse hacia un lado , desgaste irregular , convergencia exterior divergencia interior Verificaciones preliminares a realizar en la alineación de dirección.
Leer el manual del vehículo -Verificar el estado de los neumáticos y ajustar las presiones -Comprobar la ausencia de holguras en la dirección, rotulas  caja de dirección etc -Colocar el volante en su posición central -Verificar la ausencia de holguras de los rodamientos del buje -Determinar la ausencia de holguras o daños en los componentes mecánicos -Comprobar la altura del vehículo -Bachear la suspensión -Frenar el vehículo con un útil especifico ángulo de empuje
Hace referencia al eje de simetría. La perpendicular del punto medio del eje trasero debe de coincidir con el eje longitudinal del vehículo, pudiéndose producir un margen de tolerancia de 15´ ángulo de avance y efectos que produce.
Es el que produce el efecto autoalimente  , el ángulo que se forma por la inclinación hacia delante o hacia atrás del eje de dirección  teniendo como referencia  la vertical ,visto el vehículo lateralmente Efectos son: si es muy grande la dirección dura, si es muy bajo pierde el efecto autoaliniante  y si los ángulos son desiguales en las ruedas de un mismo eje  se desviara hacia al lado de menor avance Suspensión hidractiva III+
Elementos.  Funcionamiento general: Posee un tercer conjunto de muelles y amortiguadores para cada eje, que se puede conectar y desconectar. Al conectarse la flexibilidad vital de la suspensión es muy grande, de manera que el vehículo consigue gran estabilidad. Si es necesario, por razones de seguridad actúa, este muelle se queda desconectado, de manera que su  suspensión se endurece. Sobre un sistema de amortiguación variable normal tiene la ventaja de cambiar la flexibilidad del muelle, no solo su dureza. Este sistema es el indicado para incluir Xenón ya que tiene una correcta dinámica gestionada por la Ucé de la suspensión.

Cuadro sinóptico de las señales eléctricas

A Ucé SUSP s oscilaciones carrocería, s altura delantera, s altura trasera, mando Ucé MOTOR s aceleración Ucé ABS ESP s velocidad, s volante giro y velocidad, s guiñado, s freno, s aceleración SS:
electrov delanteras y tras, regulador altura luces, cuadro instruments, OBD Ventajas de una dirección electromecánica con respecto a otro sistema de asistencia convencional
. Menor consumo. Mayor seguridad de marcha. Mayor confort. Eliminación de conexiones hidráulicas  fluido hidráulico. Eliminación de mantenimientos. Menor espacio Menor sonoridad Menor peso elementos de una dirección electromecánica -
Barra de torsión : entre la columna de dirección y el piñón de accionamiento , al girar el volante , la barra de torsión se retuerce provocando un decolado que detecta el comienzo del giro -Motor eléctrico  cuando el motor eléctrico gira  el tornillo sin fin mueve el engranaje que actúa sobre la cremallera colaborando en su giro -Sistema de accionamiento: trasmite el par proporcionando  por el motor eléctrico  o la cremallera para disminuir el esfuerzo -Sensor trasmisor de par: mide el par aplicado en el volante -S posición dirección  informa de los movimientos del volante -Unidad de control  el soporte del motor eléctrico  por lo que se suprime el cableado Una dirección asistencia hidráulica presenta un ruido anormal. ¿Cuáles pueden ser las causas -
Bomba estropeada -falta de fluido en el circuito hidráulica o nivel bajo -perdidas tuberías obstruidas -Correa de la bomba floja, en sus fijaciones, destensada -Cojinetes de la polea de bomba desgastados -Válvula de flujo defectuosa A k puede ser debido en una suspensión convencional, esté  blanda
Holguras en las cámaras de trabajo. Perdida de líquido. Defectos en el vástago Válvulas agarrotadas Explica el funcionamiento del elemento carácterístico de una dirección hidráulica variable respecto a las convencionales hidráulicas. Posee una unidad de control, y unos sensores situados estratégicamente, que le permite variar  el caudal de la bomba  en función de la velocidad del vehículo o  el giro del volante con lo que modifica la dureza de la dirección,  aportando un menor consumo, mejor seguridad de marcha y mayor  confort Para qué sirve la esfera central en una suspensión hidroactiva de depósito para  que cuando la unidad central detecte que hace falta una suspensión  más flexible se comunique  a esta esfera  con las otras esferas  haciendo perder presión y ganar flexibilidad suspensión pilotada
Actúan sobre la capacidad de suspensión de los amortiguadores, el amortiguador tiene electroválvulas que modifican el paso de aceite entre cámaras  de manera que su acción de frenada sobre las oscilaciones del muelle de suspensión se adapte de la manera más conveniente  proceso de una alineación 
Reglaje de ángulo del tren trasero. R del ángulo de avance. R ángulo de caída R de curva de convergencia R de paralelismo delantero Puntos a revisar en el control de una suspensión
Observar si el capo se balancea cuando el vehículo está en marcha -Vigilar estado de neumáticos observando desgastes irregulares -Comprobar si el vehículo se balancea en exceso cuan ejerces presión sobre uno de los amortiguadores -Cuando hay viento lateral le cuesta mantener la trayectoria Misión y cualidades de la dirección
Orientar las ruedas de forma progresiva para seguir la trayectoria marcada por el conductor -Debe ser precisa -Transmitir la sensación de contacto con la carretera -No debe necesitar de un gran esfuerzo -Las ruedas deben tender a autoaliniarse -Las irregularidades del terreno no deben interferir en el sistema Sistemas que se acoplan a la caña de dirección -
Caja de dirección y Volante dirección de cremallera
Violetas de la dirección. Caja de la dirección. Rotulas Columna de la dirección. Volante dirección de cremallera hidráulica
Deposito, Bomba, Cilindro hidráulico, Unidad hidráulica, Canalizaciones, Radiador. Fluido hidráulico Ventajas de las direcciones asistidas frente a las convencionales.
Menor consumo, Mayor seguridad de marcha, Mayor confort, Eliminación de conexiones y fluido hidráulicos, Eliminación del mantenimiento y menor espacio, Sonoridad y peso. Dispone de una gestión electrónica y una serie de sensores que analizan en todo momento las circunstancias de marcha Esquema y funcionamiento de un amortiguador
El amortiguador se encuentra entre la carrocería y la rueda de tal forma k al subir o bajar la rueda x las irregularidades d la calzada el amortiguador hace lo mismo controlando las oscilaciones de la carrocería ( e. Cinética) convirtiéndola en e. Térmica x la relación de compresión y descompresión Carácterística principal de una suspensión Mc Pherson -
Proporciona soporte al muelle de la suspensión convirtiéndose en una parte estructural d la suspensión  -función de amortiguación En una suspensión de brazos articulados. ¿Son los dos iguales
No El superior es más corto y al subir la rueda la distancia no varía, obteniendo un menor desgaste de los neumáticos en curva y como la rueda se inclina con respecto al piso resulta favorable para la estabilidad.

Explica los elementos suspensión de amortiguación controlada, y los estados de funcionamiento

Grupo de alimentación: formado x compresor, deshidratador, válvulas reguladoras, sensores de Tª y Ucé -Resortes neumáticos: valonas tubulares arrollables -Amortiguadores de regulación continúa -Sensor de nivel -sensor de aceleración -sensor de velocidad -acumulador de presión Elementos y cómo actúan en un sistema activo anti balanceo los d antes Como se retiran las pastillas hacia atrás después de soltar el freno
Retirándole presión d fluido k es el “fading”? Y ¿cómo se produce perdida de eficacia de los frenos ante un uso continuado debido a k no se desaloja el calor provocado x la fricción de sus componentes. Están relacionadas con el tipo de conducción, calidad de materiales y componentes sobretodo del likido d frenos y de la forma  tamaño de la llanta a k permite la entrada de mas o menos aire para refrigerar Verificación de los frenos de disco -
Comprobación visual del estado del disco ( si esta azulado, agrietado, rayado) -comprobación del alabeo del disco -comprobación del desgaste del disco calculador electrónico formado por cuatro bloques -
El amplificar de entrada elabora señales de la velocidad de rotación -El ordenador, tiene dos partes y calcula las señales de regulación -La etapa de potencia tiene dos partes y activa las válvulas electromagnéticas -Un circuito de supervisión detecta los fallos -Una memoria de defectos codificada detecta el elemento causante de fallos Averías del sistema de frenos-
Discos azulados: se trasforma la estructura del material por trabajar a temperaturas x encima del límite k pueden producir grietas y estas vibraciones. -D agrietados: las grietas aparecen al someter al disco a altas Tª debilitando el disco pudiendo llegar a romperse.Se aprecia x el tamaño del surco en la parte exterior del disco provocando ruidos y vibraciones -D desgastados excesivamente: su desgaste no debe exceder el limite del fabricante ya k sino no evacuara el calor d la frenada provocando grietas y estas ruidos y vibraciones -D rallados: ocasionado xk el soporte roza con el disco cuando la pastilla está muy desgastada, provoca surcos  se reconoce x la disminución d la fuerza de frenada -D alabeados: se produce al sobrecalentar el disco o x defecto de fabrica o un buje en mal estado, produce vibraciones durante la frenada

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